新・BOMA

BOMA(ボーマ)=望馬 …名前のとおり、創業以来、

人馬一体の乗り物作り”を続けている、真面目なブランドだ。

その、BOMA社が、新型を発表したぞ~。(という話)

ALLUMER・DISC (アルマーディスク)

名車”アルマー”の名称と魂を継承した、スーパーマシンが誕生した。

一見、ただの「ディスクブレーキが付けられる、カーボンレーサー」と思える。

または、「流行だからなあ~」と、色眼鏡で見てしまう人もいるだろう。

私もその一人だった。(^_^;)

しかし、偏見で見てはいけないのが、BOMAなのだ。

美しいカーボンフレームに、フラットマウントのディスク台座が付き、

ホイールの固定方法は、φ12mmアクスル方式。

BBは、プレスフィット(BB86)を採用。

ケーブルは、フレームの中を、フルアウターで通す。

ホイールとフレームのクリアランス(タイヤ装着時の隙間)は。

700×32cも装着できるほど広い。

重量はフォーク付きで1345g(900+445)

 

・・・このスペックを見る限り、「まあ~、今風だね!」ではあるが、

それだけでは語らない(作らない)のが、BOMAだ。

そう、走りだしたら「おおおおお~」とライダーを感激させる。

これが”BOMA(望馬)”という、自転車なのである・・・。

 

先日、この自転車に乗る機会があったので、

早速、インプレッションを、皆様にお伝えします。

※(試乗車には700×32Cタイヤが装着されていました。)

 

走りだして、すぐに思った事は、「なんて素直なんだろうか…」である。

軽量なマウンテンバイクで、思いっきり遊んでいる感じとでも言おうか、

思った通りに、良く動くし、反応性能も抜群に良い。

急激なハンドリングにも、細かいスラローム走行にもきちんと付いてくる。

なダッシュやな減速。さらに、倒し込み時の踏ん張り力、と安心感…。

これら全てが、かなりの高水準で、実にすばらしい~と思った。

フレームの下側剛性が高いからだろうか・・・?

おそらく、新規に採用された”φ12mmアクスル”を採用した為だろう。

感覚的には、「これって、最高級機種じゃない?」と思ったし、

軽量なロードレーサーとは全く異なる、ガッチリ感としなやかさもあり、

歴代アルマーとは、まったく別のマシンと言える。

700×32Cという太いタイヤも、関係しているのは間違いない。

この太さから得られる乗り心地と接地感(安心感)が、

相乗効果を出しているであろうと思われる。

 

「このアルマーディスクは、最近のグラベルモデルなのか?」

いや違う。(即答)

”太いタイヤが入れられる、ピュア・ロードレーサー”なのだ。

決して、大草原のような未舗装や、山道走行を楽しむ為のものではなく、

一般道路にある傷みや段差など、使い勝手(易さ)を考えた、

新規格のカテゴリーマシンだと思った。

実際に、設計者の意図は聞いてはいないので、私の思いこみも強く、

はっきり言いきってしまう事は、大きな間違いかもしれないが、

私は”このような位置の自転車”を、大歓迎したい!

23Cや25Cを装着すれば、競技要素の強いマシンになり、

28Cや30Cを装着し、ドロヨケを付け、旅仕様にしたり、

32Cの太いタイヤを装着し、街の傷んだ道路でも、

バンバン走れる”ストリート用スニーカー”としても良いだろう。

 

店長の表現上、掴みどころ無く、中途半端に聞こえるかもしれないが、

時代が求めている物事は、このような感じではないだろうか?。

多目的要素を持ち、乗りものとしての(自転車の持つ)魅力の拡大。

そして、”人が操り愉快になる”という基本に、戻って行くだろう…。

その提案が、この新型アルマーディスクの登場であると、思うのだ。

 

 

話は飛んで、

店長の所有しているロードレーサー・ピナレロGANは、

ディスクブレーキ仕様で、φ12mmアクスルだ。

今回紹介しているBOMAと同じ構造をしている。(剛性バッチリ!)

タイヤは、700×26Cを装着し、空気圧は5berで使用している。

多少の凸凹や、実舗装路でも、ゴトゴトっと走っているが、

もう少し太ければ…と思う事が、多々ある・・・。

でも入らないので、仕方が無い…。うう。(>_<)

だからと言って、

流行のグラベルライド?という、異世界に行こうとは思わないが、

それに近い乗り心地は欲しいと思う。(おい、どっちだよ!?)

・・・そう、つまりはそういう事だ。

このもどかしさと、どっちつかずの気持ちのひとつの答えが、

今日紹介している、BOMAアルマーディスクである・・・。

確定されない位置付けではあるが、決して中途半端ではなく、

マシンは本物というわけだ!

 

これからは、おそらく各メディア、媒体等で、どんどん前に出てくるであろう。

そして、プロのライダーや記者は、どんなインプレッションを報告するのか?

ぜひ注目していただきたいと思います。

 

昨今のロードレーサーブームで、”自転車遊び”が判らない人が増えた。

自動的に「こうですっ!」と、スタイルが決められてしまう為、

本来の遊びや、独特の解放感、喜びすら薄れて来ているように思う。

さらには、

ブームという、優しい追い風に乗っているうちは、楽しめていたが、

暴風的とも言える、過激な情報提供と荒風により、

疲れや嫌気を感じる人もいるだろう。

シャットダウンだ!

どーでも良い事は、受け入れない。

自分を中心に考え、我を楽しませる事に、夢中になろう。

「もっともっと、ワクワクをっ!」

 

BOMA アルマーディスク(フレームのみ)

販売価格:190.000円

GIANT29er

GIANTから、レーシング・マウンテンバイクが発表されました。

XC レースに焦点を合わせた、最新のデザインを取り入れての登場だぞ!

GIANT・XTCバイクは、過去20 年以上にわたり、

世界のレースシーンで数々の勝利を重ね、

まさにシンボルともいえる最新型”ハードテイルXC バイク”です。

再設計をした、”XTC ADVANCED  29ER” は、前代のモデルと比べて、

細かいジオメトリー変更を行い、さらに軽量で高いパフォーマンスを誇り、

トレイル上で(レースで)あらゆる場面での素早い加速と、

応答性の高いハンドリングを実現します。

さらに、サイズ毎に、カーボンの積層をカスタマイズしたフレームは、

剛性を犠牲にすることなく縦方向の快適性を最適化しているそうだ。

(XTC・アドバンスド29erⅡ SLX12S)

スケルトン(数字)上においては、

ヘッドの角度、シートチューブの角度が共に「プラスに変更」され、

寝過ぎていたフォークと、シートパイプが見直されたという事だ。

解り易く言えば 、前期モデルに比べ、若干前乗りになり、

クイックなハンドリングと、登坂時のフォーム改善を実現した。という訳。

数字で言えば、わずか0.5~1°程度の変更だが、

「勝つためには、さらに何をすれば良いのか!?」を真剣に考えれば、

これも立派な進化と言えるでしょうね。

 

現在のクロスカントリーレースの世界では、

大口径ホイール(29インチ)でなければ勝てない…とまで言われており、

29 インチホイールの”スピードと安定性”そしてバランスには、感動の嵐だ。

GIANTの誇る、ザ・レーシングマシンに、

あなたも乗ってみませんか?

 

XTC・アドバンスドSL29erⅠ (10.1kg)

カーボンフレーム

ロックショックス SID(100mm)

シマノ:XT 1×12s

カラー:ブルー

販売価格:550.000円

 

XTC・アドバンスド29erⅡ (11.8kg)

カーボンフレーム

ロックショックス RECON(100mm)

シマノ:SLX 1×12s

カラー:ゴールド

販売価格:320.000円

 

ご予約、受け賜ります。

ゆっくりと。

ゆっくりと走れば、見なれた景色も、変わって(替わって)映ります。

夏には、青々していた田んぼも、姿が変わっていますね・・・。

苗が成長し、稲になり、もみ米が取られ、今は、藁になり横たわってします。

”普通の過程”ではありますが、そんな事でも、しみじみと思うのです。

夕焼けが、一瞬で終わる季節。日に日に、寒さも身にしみてきます。

また、それぞれに、心の隙間にも、痛みの風が入る事もあるでしょう。

人は、出来る事しか出来ないものです…。ならば、

”今の出来る限り”を、して行きましょう。

さあ~、今日も笑顔でまいりましょうかっ!

風邪などひかないように、ご注意くださいませ。

優しさ。

年齢が高くなれば、足が上がらなくなる…。

しかし、「自転車に乗りたいのよっ!」という声を聞く。

そんな方に、こんな自転車はいかがだろうか・・。

20インチの小さな自転車。

アルミフレームを採用し、車重は15.6kgという超軽量で、

”特別な装備”は省き、軽さと乗り易さにこだわったシンプルな物。


この自転車のテーマは”優しさ”。脚の出し入れがラクなるように、

フレームを極端に下げています。

地面から17センチ。家の階段と同じか、それ以下の高さである。

技術的には、もっと低い物も作れるだろうが、

”実際に道路を乗る”となれば、街にはあらゆる段差がある。

その為、この17センチが、最も良いというわけだ。

 

クランク長は152mmを採用し、脚の回転運動は約30センチ。

これは、上下に足踏みをする感覚で、膝(ひざ)が、無理なく上がるのだ。

もっと短いクランクを使えば、さらに小さい円運動で、

脚(股関節・膝)の可動域も小さくなる為、ラクにはなるが、

前進させる力は弱くなってしまいます。

自転車は乗り物。その為、この長さが良いというわけです。

 

高齢になれば、脚が上がらなくなったり、痛みが出たりしますね。

それは仕方が無い事…、誰もが通る障害です。

でも、そうなる前に、何らかの運動や、気にかける事により、

遅らせたり、克服出来たりするものです。

私は、回転運動こそ、最高の克服対策だと思っていますので、

ぜひ、”可動域の拡大” を提案させていただきます。

 

自転車に乗る事が出来るなら、

毎日数分間でも良いですから、ぜひ、乗って下さい。

脚の運動だけではなく、左右のバランス、緊張感という刺激など、

同時に得られるモノが、多くあります。

無理をせず、「最高の自分」で、日々を過ごして参りましょう!

 

マルキン自転車:ヒヨリ20

アルミフレーム

販売価格:41.000円

お~!ここまでっ!

”修理”の話です。

ロングライドのサイクリング(レースイベント?)の途中で、マシンに問題が発生~!

イベント中ですから、先を急ぎたい~・・・けど、どうしようもない。

なんとか、ここまで(当店まで)到着出来たということでした。

まあ、そういう事も、ありますね。

そんな事で、「緊急に修理をしました~!」というお話。

結論を言えば、頭を抱えるほど、複雑な修理では無かったです。

ただ、「ああ~、こういう事もあるよね・・・」という内容なので、

皆様にもお伝えしたいと思いましたので、紹介します。

なんと、DISCブレーキのパッドが擦り減り、限界を超えてしまった。

その結果、DISC(円盤)を削ってしまい、ここまで摩耗したというわけ。

ここまで削れた物は、とても珍しいです・・・。

キャリパーのピストン部の頭も、少しキズが入っていたが、

なんとかセーフ!(ふう~)

新しい、パッドと円盤に交換し、再スタート出来ました。

(良かったね)(^-^)

 

さて、

DISCブレーキの構造・特性上、外から見たのでは、

どのくらい擦り減ったのか?判らないものだ。

その為、「まだ使えるだろう!往けるだろう!」と思い、

そのまま走ってしまう事が多い。

もちろん、車輪を外し、点検すれば簡単に解る(見える)のだが、

長距離を走れば、汚れも酷く、見難いし、見えないし、

先を急ぎたいから、確認もしないのが本当の所だ。(・・・ダヨネ)

その為、どうしても、このような事態が起きてしまう。(^_^;)

また、もしも気が付いても、交換したくても、

”サイクリング中に、自分に合った補修部品が入手できない場合もある。

長距離、しかも夜中に走るのであれば、店は閉まっているから大変困るであろう。

そんな事で、

愛車の弱点である箇所のスペアパーツを持つ事をお薦めしたいです。

 

昔話になるが、店長がヤングな頃は、

”ランドナー”という自転車で日本中を走っていた。

長距離ですから、先々では当然トラブルも多々あった。

その時は、各地の自転車屋さんや、鉄工所?みたいなところで、

修理や修復をしながら、旅を続けた思い出がある・・・。

何度か繰り返して行くと、自分の自転車の弱点である場所が解る。

それは何かと言えば・・・

自転車は、タイヤとブレーキのトラブルが先頭に来る。

パンクとブレーキの修理・調整が出来れば、走行は可能になるものだ。

もちろん、チェーンや、変速機、ホイールなどにも問題が出た事はあるが、

ただの少年ライダーであった自分には、そこまで修理は出来ませんでした。

でも、「進む、止まる」だけは、自分で何とかしたかったです…。

そんな事で、

まずは、上記の2点は、注意をして(心して)、旅に出た方が良いですよ。

というアドバスを贈りたいと思います。(^。^)y

自転車屋さんにより、修理の仕方、内容は異なるが、

アイデアで、走行可能にしてくれるメカニックも居ます。

イヤなトラブルを、小さなハプニングに替えてくれる人も居ます。

私も、その一人でありたいと、いつも思っていますので、

どうぞ、お困り事がありましたら、お声をかけて下さい。

特に旅人には、前に進ませてあげたいと思っております…。

「皆様の、自転車のある風景を応援します。」

 

”愛の自転車伝道師”タカヤマサイクル店長:高山真