店長のニューロードバイク”ＫＯＧＡ キメラ”
今日は、ステムを１０ｍｍ短くして、走ってみたぞ。（今朝も寒かったね～）
１１０ｍｍ→１００ｍｍへ変更。 わずか１０ｍｍであるが、これが大きいのだ。
このＫＯＧＡ”キメラ”というバイク、フロントフォーク がストレートなのだ。
つまり、カーブしていないという事。 ←ここが大きなポイント！！！
・ストレートフォークのメリットは、
ライダーの生み出すパワーがダイレクトに伝わるので、
踏み込んだ瞬間にクイックな加速として感じられる（モタつきが無い）という事。
反面、路面からの振動や突き上げ感は、そのままハンドルに返ってくる。（疲れる）
・ベントフォーク（カーブしている物）のメリットは、振動吸収性能と、しなりだ。
下の部分が曲がっているので、若干だが”たわみ”が起きる。このたわみを利用し
体重をかけた時やダンシング時では反発力（飛びはね感）を利用し、
「♪タンタンタン・・・♪」とリズミカルな走行が可能。
反面、クイックな加速とダイレクト感は失われる。
店長の、好みのライディングは、”立ち漕ぎ”を前提にしたもの。
無駄に立ち上がるのが好きで、その間の１０秒ほどでリズムを作る走行スタイルだ。
以前に乗っていたアンカーＲＨＭ９はベント（カーブ）フォーク。
跳ねる感じと”たわみ”という特徴を自然に利用して、愉快に走っていたました。
（ヒルクライムは、立ち漕ぎを頻繁にします。肩と腰を左右に振る感じです）
逆に、ＫＯＧＡ”キメラ”はストレートフォーク・・・良くも悪くも全てがダイレクトです。
そこで、「腕に余裕を持たせ、体のバネを使い、リズムをとってみてはどうか？」
と基本に戻り（考え）、今回ステムを短くしてみたという訳だ。
結果は・・・
「おお～！良い感じだぜ！！」
マシンをコントロールしているような気がするぞぉ～！
（な～んてね！ いつものように、気だけというか、思い込みだけなのだが・・・）
しばらく、様子を見て行こうと思う・・・。
自転車を変えるといろいろな問題が見えて来る。
フレームのサイズ（寸法、スケルトン）は、さほど変わらなくとも、
フォークの形状やフレームの剛性などが違うと、ポジションも変えなくてはならない。
この事は、理解していたが「ここまで違うとは・・・」というのが本音です。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
★ 臨時休業のお知らせ ★
１１月２１日（水） 技術講習会参加の為、休業致します。
ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願い致します。 （店長）
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～