メンテンスに、最適な”簡易式スタンド”の紹介です。
ギヤの調整や、注油などの作業時にとても便利です。
車に積んだり、家の中でも不要時には、このように折りたたみ、片付けられます。
組み立ては簡単。ネジ２か所だけでＯＫだ。 !(^^)!
サササッっと組み立てると、ハイ完成～！
これで、販売価格は、なんと４.０００円
自転車趣味人ならば、一本は持っていたい、メンテナンス・タワーです。（*^_^*）
エアロ・ヘルメット
エアロタイプのヘルメットが、流行です。
ＫＡＢＵＴＯブランドから発売中の ”ａｅｒｏ-Ｒ１”
この完成度は、特別に高い！＼(^o^)／
メガネとの干渉を考慮した、専用シールドが標準装備！
画期的な空力機能”ウェイク・スタビライザー”
ヘルメットの後部に発生する乱気流を整え、
空気の流れを自然に流す、ＫＡＢＵＴＯ独自のデザインで成形されている。（特許）
ヘルメット内の、頭部の熱を、効率良く送り出す、大きな開口部。
エアシールドが不要な時は、この位置にする事が出来る。
もちろん、外して使う事も可能です。
このヘルメットの凹みが３つあり、マグネットで付けるだけです。
バイザー側にマグネットが付きます。
”エアロヘルメット”のメリットは、文字の通り、空気抵抗が無い事である。
そもそも、今までは、ヘルメットとしての強度を保ちつつ、
穴の数を増やして、積極的に空気を入れ、冷却をする事が、
最高の開発技術であったのだが、
時は流れ、
”空気の存在”を味方に付けよう～。となったのだ…。
エアロヘルメットを作るには、
ベンチレーション用の穴を塞いで、”丸い流線形”や、”水滴型”や
エイリアンの頭のように細長くに作れば、簡単で良いのだが、
ヘルメットは、やはり、総合的に使い勝手が良く、また快適でなくてはならない。
そこで誕生したのが、この ”エアロＲ１”である。
エアロヘルメットの特徴である専用シールドですが、
「いかにも・・・」と思えてしまうかもしれないが、
メガネを使用している人にとっては、実に有難い装備品でもあるのだ。
度付きのサングラス（ＥＹＥジャケット）を準備しなくても、
普段使っている眼鏡のままで、このシールドを付ければ、
風の巻き込みや、虫の侵入を防いでくれ、
サングラス装着のメリットである”目の保護”に、十分役にたつのである。
もちろん、サングラスを付ける事は、日差しから目を守るとか、
見た目のカッコ良さとか、ファッション的にも必要である。これは間違いない。
しかし、私（店長）も、時々「サングラスが面倒だな…」という時がある。
「眼鏡のまま、」もしくは「付けずに自転車に乗れたら良いのに～」と思う事がある。
さらに自転車用のサングラス（空気の巻き込みなどの性能を重視したモノ）ではなく、
ファッション的に優れた”ポリス”とか、”レイバン”…などの、
スポーツから離れたカッコいいサングラスをして、自転車に乗りたい時もある。
その時、このようなシールドがある事は、大変嬉しいのだ。!(^^)!
大袈裟すぎない、エアロヘルメット。
注目して欲しいアイテムである。
ＯＧＫ ＫＡＢＵＴＯ ”ａｅｒｏ-Ｒ１”
カラー６色
販売価格：１９.０００円
一緒に揃えましょう。
自転車を買ったら、一緒にそろえたい用品あれこれ。
ヘルメット・グローブ・ランプ・カギ・バッグ・コンピューター・・・・
スタンド・ドロヨケ・ポンプ・ボトル・ケミカル類・・・・。
一人一人に合った、必要な物事は何か？
適切なアドバイスが出来ます。 （*^_^*）
一緒に、ご利用下さいませ。
1-1/8コラム
今日は、サスペンションの、紹介です。
ＭＡＮＩＴＯＵの２６インチ サスペンション
マーべル・コンプ
MARVEL COMP マーベルコンプ
価格 ４６.０００円(税別)
現在、ＭＴＢと言えば、２７．５インチ（６５０Ｂ）が主流でありますが、
ここに来て、また、２９インチも復活して来たりしております。
また、取り付ける規格（正しくはコラムのデザイン）も変わり、
ヘッドベアリングは、テーパーとか、ナントカ…とか、
ハブの幅が拡がった”ブースト規格”が、どーこーとか、
アクスルシャフトが～～～とか、企画と仕様が乱れております。
そんな事で、自転車を外から見ただけでは、
何が適合するのか？ 何をお薦めして良いのか？
判らなくなっております・・・。(>_<)
この進化に、皆様も戸惑っておられると思います。
私も大変、困ってます・・・。(^_^;)
販売店（専門店）としては、瞬時に判らない事は、大きな恥ではありますが、
サスペンションの事をお話しするには、
各ユーザー様やお客様に合わせて、
事前に、個別に、知識を入れておかなければならないのです・・・。
そんな事で、店頭でサスペンションの話をする時は、少しお時間を下さいませ。
よろしくお願い申し上げます。
さて、本題に入ります。
２６インチの、
しかも旧型の規格（1-1/8ストレートコラム）をお探しのユーザー様に、朗報です。
私も含めて、旧いＭＴＢを所有している方は、まだまだ居ます。
上でも記しましたが、最近は進化した”新規格”であるのですが、
「手持ちのＭＴＢを何とか復活させたい。しかも、そこそこ良いヤツで！」
と思うユーザー様も多いはず。
うふふ・・・出てるんです。マニトウ社から！(^_-)-☆
”アンサーマニトウ” …この文字に、ものすごく憧れた世代としては、
この・・・「マニトウ」の響きが、心に響くんですよね～！
残念ながら、ブレーキは”ＤＩＳＣ専用”であるので、
ホイール（正しくはハブ）と、ブレーキの交換が必要になるが、
それでも、２６インチＭＴＢが復活するなら、大歓迎だぜ～！
いかがだろうか？
ぜひ、マニトウ マーべルコンプを、ご検討下さいませ。
カラー：マット ブラック
ストローク：120mm
対応ホイールサイズ：26インチ
ステアリングコラム：1-1/8“ （アルミ）
インナーチューブ径：32mm
スプリング：TS AIR
コンプレッションダンパー：TPC Technology Absolute+ XC Stack
リバウンドダンパー：Adjustable TPC
ディスク台座：POST MOUNT
対応ハブ：100x9mmQR タイプ
重量：1798g
注目の一台…。
当店の扱うブランドに、ＢＯＭＡ（ボーマ）がある。
繊維商社が前身である為、
材料である”カーボンシート”を自社内で生産し、
最高のクオリティを追及している、自転車フレームメーカーです。
当然ながら、ボーマ社は、”繊維の魔術師”な訳ですから、
企画開発をすべて自社で行い、車体に見合った繊維のシートを作り、
製品化してしまう、凄いメーカーなんですね。
このＢＯＭＡ、
毎年、何かしら、飛び抜けた事を仕掛けて来るから、オモシロい。
もちろん、感性に合った素晴らしい時もあるし、そうで無い時もあるが（失礼）、
「今、必要なマシン」を作る姿勢は、いつでもワクワクさせてくれるのだ。
来季の新モデルとなる”シエル”の情報が入って来たのでお伝えしたい。
偶然にも、乗車する（試走する）機会があったので、
このインプレッションも、同時にお伝えしたいと思います。
① 超軽量なフレーム＆フォーク
４８０ｍｍサイズで、１１３５ｇという、「マジかよ？」という軽さだ。
完成車重量としては、６.６３ｇ（９０００デュラエース）。ため息ものです。
②不思議な乗り味
第一印象は「パリッとしている」です。・・・簡単に言えば、堅いのです。
でも、硬いのではなく、「これでもか～！」という重い剛性でもなく、
踏んだ瞬間に、車体が前に進み出す、超クイックな出足を感じました。
軽量フレームにありがちな、フニャリ感は、微塵も無いのです。
（詳しくは③↓で・・・。）
③ 横剛性が高い！
店長の乗り方（スタイル）は、車体を横へグニャグニャと曲げる、走り方をする。
ヒルクライム時は、ペダルを斜めから踏み付け、
無理やり、フレームを捩じらせる走り方を好むが、
この”シエル”には、その曲がりを感じないのだ。
・・・というか、曲がってくれないから、「・・・・。？」であった。
この「・・・・。？」であるが、どんな変な踏み方をしても、
どんなヘンテコな回転を与えても、加速に繋がってしまうので、
正直、「分からない」が、この回答である。
④ ＢＢハイトが低い。
ハンガー下がりは、７０ｍｍ。ＢＢ部が地面に近づき、低重心化されている。
これは店長の好みであるが、時代も、それを要求しているのだと思う。
⑤ 突き上げ感が少ない。
これは、タイヤのサイズや種類の影響にもよるので、正確な事は言えないが、
軽量で、硬いフレームにありがちな「カンカン」としたものがない。
もちろん、「♪ガツン」とか、「♪ドカン」はある。
軽すぎる車体が、それを意識させてしまう要因かもしれないが、
「ガラスの板を叩くような、緊張感」は、このバイクには無い
当然、レーシングバイクですから、何でも吸収する訳でないし、
「凸凹の路面を舐めるように走る・・」なんて事も、無いっ！
そもそもこの”シエル”に、快適さを、期待していなかったが、
以外にも、好感を持てたのは、「私の贔屓目」であろうか。
ＢＯＭＡの得意とする「繊維の組み合わせ、編み方など」から、
「振動をどこかへ逃がす仕組みになっているのかな？」
と、走行中、ずっと頭をひねらすバイクであった・・・。
総合評価：「かなり気になる～！」
上手く表現が出来ないが、「乾いた、硬いポッキー」のようなイメージだ。
カリッと歯を入れたいが、想像以上の力で噛む事になる。
そんな感じである。（これで解るのか？）(-_-;)
シエルには、「強度の違う繊維を、斜めに入れて～」という、
専用のカーボンシートを作成したらしい。
（これは、Ｔ社も採用しているので、技術提携しているという事かな？）
正直に言えば、
こんなロードレーサーに乗った事は無い・・・。
「凄い」という安易な言葉を使いたくないが、
漢字で表現するならば、この「凄い」言葉以外は無い。
ＤＩＳＣブレーキだとか、振動吸収に優れたロングライドバイクだとか、
今、流行りのキーポイントは、このフレームからは見つからない。
では、「軽さの追及を目指しただけか？」と言えば、全く違う。
硬さと、軽さ、そして人が乗って、道路を走る・・・。
このトータルバランスこそが、「なんだか気になる～」なのだと思う。
この”シエ”ルには、優しさなんてものは無い。
”シエル”は、未来を走る、「レーサー」である・・・。
久しぶりに、「カミソリの刃を素手で持つ雰囲気」を味わった。
フレームは、表面に化粧カーボンを張る事は無く、
ＵＤ剥き出しという所も、凄みを感じてしまう。
この、正直な姿勢を、ボーマ社には貫いてもらいたいと願う。
金額は、「２８万円。」
他社に比べれば、決して高価すぎる訳ではないが、
「ボクもアタシも～」と、ポンポン買える人は少ないだろう。
けれど、
「今の自分を越えたい！」と強く願う人には、
お薦めしたい一台です。
発売は、まだ先になるらしいが、
今からアンテナを張り、情報を収集していただきたい一台です。
おそらく今後、あらゆる場所で、このフレームの話を聞く事になるでしょう。
プロレベルの各者の言葉に、ぜひ耳を傾けてはいかがだろうか・・・。
（今日は、注目の一台を 紹介いたしました。）