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ガンガン乗れば、それなりに、何かと、あるものです。

 

「変速が上手く決まらない・・・」という事で、入庫。

ワイヤーの”ほつれ”がありますね～。これでは動くはずがありません。

「交換して、終了～！」・・・と思いきや、これだけでは解決しないのが、

機械というものである。

ギヤを良く見れば・・・

チェーンが浮いているのが解ります。（噛み合わせが悪いのである）

これは、チェーンが伸びてしまった結果です。

外して、新品と比べてみましょう～。　（左が新品。右が使ったもの。）

どんどん変わっているのが解りますねえ～。

先端では、ここまで違っています。(>_<)

これでは、パシパシ決まるギヤチェンジが、出来る訳がありません。

 

自転車の仕組みとして、ギヤの歯部（凸）とチェーンの凹みが合わなければ、いけません。

伝達効率もそうですが、変速効率も低下します。

「チェーンの消耗」は、なかなか気が付かない”問題”ですので、

時々はショップにて、点検してもらう事をお薦めします。

 

ショップやメカニックとしては、この不具合は、すぐに判る不具合の原因なのだが、

ユーザー様には、気が付かないのが、普通です。

決して、鈍感（どんかん）という訳ではありません。

自分だけが使っているので、比べるものがありませんし、

また、徐々に悪くなって行っていくため、気が付かないのです。

それだけ、乗る事に、走る事に、ペダルを踏む事に、集中しているという証です。

 

あなたは、ライダー。私は、メカニック。不具合箇所を直します。

タカヤマサイクルは、我武者羅なライダーを応援します！

 

情熱のオーバーホール。随時、受付中～！

汚れた自転車も、ピカピカに仕上げます。

完全分解、洗浄、グリースアップ、ケーブル交換

納期は約７日間。料金は２５０００円～

ご来店、お待ちしております。

これも絶品です！

ヒラメ　ポンプヘッド　　

 

定番ではありますが、あえて、紹介しなくてはならない”ひとしな”です。

職人が手作りで仕上げる芸術作品　　A craftsman made this!

 

材料は、冷たい金属なのだが、

「温もりを感じるもの」として、人気があります。

縦型と横型の２種類が存在します。　↑これは、横型

さすが、メイド・イン・ジャパン！　メイキング・バイ・ショクニン！　!(^^)!

本当に良く出来ている。完成度がものすごく高いのだ。

実際に、このヘッドを手にして動かしてみると、

「♪カクン」とロックされる。その瞬間が気持ちイイ。

当たり前だが、空気が漏れる事は、絶対にない！

作り込みの良さを、手に取り、味わって下さいませ。

「イイ物っていうヤツは、こーいう物を、言うんだなぁ～♪」と、

あなたの心に、温かいメッセージが届くかも！？

 

お使いのポンプヘッド部を、ヒラメに交換してみませんか？

”ぬくもり”のプレゼント。受け取って下さい。

 

ヒラメ：ポンプヘッド

縦型：３９８０円

横型：４９８０円

ロードレーサー界の王者”ピナレロ”に、芸術作品？が発表されたんだって…。

”ＤＯＧＭＡ・Ｆ１０”　※（現行Ｆ８の後継モデルです。）

 

「ピナレロのドグマ」と言えば、「世界の自転車競技」では、

”勝利を導くマシン”として有名であり、その実績や評価も高く、

「王者ピナレロ」の名にふさわしい機材である・・・。

また、性能面だけではなく、デザイン性の素晴らしさからも、

多くのファンが魅了され、

「いつかは、ピナレロ。いつかはドグマ。」を夢見ている事だろう。（と思われる。）

 

ドグマの名前を付けられたマシンは、

いつの時代でも、優等生であり、その時代の最高マシンなのである。

世の中の物、何にでも言える事なのだが、

”今の最高”を越えるには、「研ぎ澄まされた領域での闘い」がある。

エンジニア達の思いや魂を、機材にするのだから、その情熱は計り知れない。

そんな事で、新型のＦ１０を設計する上で、

優等生の現行ドグマＦ８を超える為に、下記の４点を重視したそうだ。

　① ハンドリング・フィールを維持する
　② 剛性アップ
　③ 空気抵抗の低減
　④ 重量の軽減

素材やデザインは大きくは変更せず、Ｆ１０は、これらを全てクリアし発表されたのだ。

※詳しくは、メーカーのＨＰをご覧ください。

http://www.riogrande.co.jp/news/node/46587

ＤＩ２のジャンクションが、フレームに埋め込まれ、スッキリとしたデザインがいいですね。

さらに、ボトルの取り付け部にも注目！

ボトルに当る風＝空気抵抗を軽減するため、周辺が凹んでいる。

これにより、１０%以上の空気抵抗が無くなったらしい。（スゲーなっ！）

 

ＴＯＰチューブの滑らかさなデザインは、さすがイタリア。

息を飲む美しさがある・・・。憧れちゃいますね～（*^_^*）

 

ドグマＦ１０は、レーシング機材ですから、

「勝てる選手が乗る」と、その性能も、レベルも、

異次元的な喜びを伝えてくれるのでしょうね。

けれど、

店長のライディングレベルでは、その性能や良さを、数字的に語る事は出来ません。

・・・出来ませんが、このドグマＦ１０の良さは、

とてつもなく、理解出来る。

ドグマ史上、ここまで細かく注意を払い、デザインされたモノは、無かったはずだ。

とにかく、カッコいいし、いちいち、頷けられてしまう説得力もある。

くやしいが、憧れない理由が見つからないほど、スバラシイ・・・。

芸術作品と言ってもいいほどの、完成度をもつ、ドグマＦ１０なのだ。

 

最高峰のレーシング機材ですから、金額も、とびきり高価です。

それでも、もしも購入できるならば、

このような「究極な絶品」を、所有したいものですなあ～。=^_^=

世界のレースシーンで活躍するマシンに、自分も乗れるという悦を楽しみたいものです。

 

・フレームセット ６２５０００円（税抜）

・完成車・デュラエース （新型Di2）：１１８００００円（税抜）

 

 

 

 

ＢＯＭＡから、新型のロードレーサー（フレーム）が登場した！

その名は、ヴァイド　ルミエール（ＶＩＤＥ・ＬＭ）

タイムトライアル（ＴＴ）バイクを想像させる、流線形フレームがカッコイイ～！

後三角形の剛性はとても高く、「踏み付けるライダー」には大歓迎されるだろう。

 

ＢＢ部は、プレスフィット（ＢＢ８６）を採用。（圧入タイプ）

最近は、様々な事情から、”ネジ切りタイプ”に戻りつつある傾向があるが、

あえて、圧入を選んだヴァイド。

「剛性が宿命だ！モンクあるか？」のメッセージが、伝わって来ます。

ケーブル類は、全て内装され、また、”フルアウター”方式を採用する。

店長個人的には、このフルアウターは大好きで、大歓迎だ。

メカニックとしては、（整備性から見ると）ちょっと面倒であるが、

乗り手（ユーザー）からすれば、高性能を維持する事は、最も大切なこと…。

水や埃が入り難いし、ケーブルが絡まる事もないから、この仕組みは絶対なのだな。

 

サテンシルバー&ブルーのカラーリングが、ナイスです！　!(^^)!

ＴＯＰ部には、自転車の特徴が、文字でデザインされている。新鮮だな～。

新型のヴァイドＬＨは、４色展開され、好みに合わせられるのも嬉しい。

 

さて、

ＢＯＭＡのＶＩＤＥ（ＰＲＯ）と言えば、数年前にも発売され、

そのフォルムとコンセプトに魅了された事は、まだ記憶に新しい。

今回そのＶＩＤＥが、モデルチェンジをして来た訳なのだが、

どこが、変わり、どのように良くなったのか？

ここをきちんと説明しなければならない…。

 

旧モデル（ＰＲＯ）と比べて、変化した箇所　

①・ＴＯＰ長（ハンドルまでの距離）が短くなった。

②・シートアングル（角度）が起ち上がった。

③・ヘッド（フォークの角度）が寝た。

④・ＢＢ部は、地面に近づいた。（ペダルが地面に近い）

⑤・ペダルと前タイヤ軸までの距離が長くなった。

つまりこれは、どういう事なのか？

ひとことで言えば「小柄なダライダーにも適合するように・・・」であろう。

上記５個のポイントは、初心者や、体の出来ていないライダーにとって、

嬉しい事だ。

 

け・れ・ど、

こんな表面的な事だけでは、このＶＩＤＥの魅力は、終わらない。

新ＶＩＤＥの最大の魅力と性能は、

「ペダルを押しつけろ！後ろから叩け！」

である・・・？

世間で言う、

「美しいフォームが・・・奇麗なぺダリングで・・・ケイデンスは・・・」なんて、

どーでも良い事なのだ。

ヴァイドは、純粋なレーシングバイクである。

「加速と加速、それから、加速と加速、そして、また加速・・・」が正しい。

下半身が鍛えられたスケート選手が乗ったら、ロケットのようなマシンであろう。

悪っぽい口調で言うならば

「長距離で疲れない！？なんじゃそれ？興味無いわ。マシンは一瞬の強烈な加速だろっ？」

というライダーに相応しい。（・・・かな？）

 

ロードレーサーでも、マウンテンバイクでも

店長個人的には、ＢＢハイトが低い自転車を絶賛している。

低重心から得られる安心感は素晴らしいと感じている。

だから、ヴァイドＬＭのＢＢが５ｍｍも下がった事は大歓迎である。

愛車の”ＫＯＧＡキメラ”に比べても、まだ低いのが、この新型ヴァイド。

体が震えない訳が無いのである・・・。

ＴＯＰが短いのは、”ハンドルを選べ！”という事だ。

昨今の流行で、ついつい、

小じんまりしたショートリーチ型の、ドロップハンドルを選びがちだが、

このマシンには、下ハンドルを積極的に握れる、アナトミックタイプが似合う。

大きく出るリーチ長の為、その差は、約２０ｍｍだから、足し引きゼロになる。

高い剛性を与えられたヴァイドＬＭだからの、アナトミックハンドルなのだ。

ＢＯＭＡ社から発売されている、ＨＢ－０３などがそれだ。

それでも、短いと思うならば、ワンサイズ上のフレームに乗れば良い。

（シートは上げられないが、そんな事は、気にする事ではない。）

そして、ヘッドが寝たことで、フロントセンター（前軸までの距離）が伸びた。

直進安定性も抜群に向上したうえに、トークリアランスを確保出来たのだから、

何も悪い事は無いのである。

 

シルバーカラーのＶＩＤＥには、カンパニョーロのポテンツァが似合うだろう！

http://www.takayamacycle.com/?p=10107

シルバーフレームに、シルバーパーツ・・・想像するだけで、カッコいい！

ホイールも、シルバーカラーで揃えたら、

未来の宇宙船っぽくて、良いのではないだろうか？

ツッパったマシンが欲しい人に、お薦めしたい新型ヴァイドである。

ぜひ、現物を見ていただきたいと思います。

 

ＶＩＤＥ　ＬＭ　

サイズ３種：Ｓ（４６０）　Ｍ（４８０）　Ｌ（５１０）

カラー４種：シルバー&ブルー　シルバー&レッド　

　　　　　　　ピンク&シルバー　アクアブルー&シルバー

販売価格　１７００００円（税抜き）

 

～～　完成車予想金額　～～～～～

シマノ１０５　２８００００円

アルテグラ　　３１００００円

ポテンツァ　　３２００００円