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ピナレロ（伊太利）の２０１８年モデル

新型”ＧＡＮ・ＤＩＳＣブレーキ仕様”　が入荷しました。

艶消しブラックに、グレーのアクセントが渋いですね。（ＢＯＢカラー）

ステム部が、エアロしています。　カッコいい～。!(^^)!

横から見ても”エアロ”です。ＧＡＮのフレームにピッタリのデザインです。

スペーサーも、流線形です。（カーボン製品）

ステムの固定は、後ろから押しつける仕組みだ。（写真は、締めていない状態）

トルクスのネジは、ステム表面と”ツライチ”で隠される。　ナイス！(^_-)-☆

このネジ’は、カーボンコラムに直接当たる訳ではない。安心して下さい。

写真の”アルミ製部品”を押して、フォークコラムを締めつける構造です。

最も大きな特徴としては、このブレーキ。油圧式です！

油圧式（オイル式）は、操作に無駄がなく、ダイレクトに「ギュワッ！」っと効く。

レスポンスの良さと、ダイナミックな効き具合が、最大のメリットです。

その、制動力を、正確に伝え、活かす為、

ピナレロのフレームは、”ＤＩＳＣブレーキ”の専用設計なのだ！

ディスクブレーキの構造上、取り付け側に負担が掛かり、

往来のような「フォークの左だけが歪む」なんて事は、ＧＡＮには無い。

剛性を読み、左右非対称のフレーム作り（アシンメトリック）を推奨し、

実践して来た”ピナレロ社”だけに、そこはしっかりと考えられている。

また、それに従い、ホイール（ハブ）は、

Φ１２ｍｍのアクスル（太いシャフト）にて固定される、専用品を採用。

この”ＧＡＮ”に採用されたのは、”フルクラム社”のもので、

決して”軽量な製品”ではないが、剛性感だけは数倍も良い！

「ハンドリング・バイ・ピナレロ」は、このホイーからも窺える。

乗れば、ついつい、無駄にハンドルを切って、

タイヤを歪ませるほどの「派手なアクション」をしたくなるだろう。

そのくらい、「　”剛性”が高い＝操作がオモシロい　」と言えるのだ。

ＧＡＮ・ＤＩＳＣは、専用のフレームとホイールの相乗効果から、

歪みは無縁で、素晴らしい完成度を持っていると断言できる。

さすが、王者ピナレロである。

 

さて、このＧＡＮ・ＤＩＳＣ　は、

先日、紹介した”ＧＡＮ”と、　http://www.takayamacycle.com/?p=11167

 

「双子」である。

ブレーキが違うだけで、他は、ほぼ同じ　とお考え下されば良いのですが、

「目指している物」は、異なります。

 

リムブレーキの”ＧＡＮ”は、重量面（軽さ）でのアドバンテージが高く、

また歴史的にも、長く使われて来た”構造”だから、不安要素はどこにもない。

 

ワイヤーで引くという、シンプルな仕組み上、

作業性という”技能面”から見ても、とりあえず不安は無いだろう…。

 

対して、

今日紹介している”ＧＡＮ・ＤＩＳＣ”は、

機材的に先端を行く”スーパーマシン”である。これは間違いない。

走る事以上に、大切な性能は、ブレーキングである。

天候に左右されず、安定した速度コントロールが出来る事は、

何より有利で優れた性能だ。

オイル式だから、引きも軽く、ダイレクト感もあり、操作が楽しい。

お薦めする理由は、十分にあります。

 

あえて、ネガティブな事を言うならば、

”ＤＩＳＣロード”の流れが、激しく、早く、

新しい規格（基準）で、ズバズバと”進化”と”変化”をして行く事が、

「保守派」の方々には、到底受け入れられないと思われる・・・。

確かに、ディスクブレーキの取り付け寸法（規格）や、

ホイールの種類も、安定せず、

さらには、

オイル式ＤＩＳＣブレーキのメンテナンス（エア抜きやセッティング）なども、

ショップでも、「可能・不可能」が、ハッキリと分かれるほど、

技術力に差が出た ほどだ・・・。

だから、「面倒だな～関わりたくないなあ～」、という人も、たぶん多いだろう。

 

でも、大丈夫！

現在は、世界基準となる”統一規格”が出来上がり、

また、作業性も大きく進化し、誰もが安心して使用できるはずだ。=^_^=

当然だが、このＧＡＮは、全てが新規格で完成されていて、

購入後も、絶対に後悔はしないものである。

先を読み、挑戦を続けるピナレロ社・・・”質実剛健のマシン作り”は、

さすが世界ナンバーワンの、レーシング・バイク メーカーでありますなあ～。

私（店長）個人的にも、この”ＧＡＮ・ＤＩＳＣ　２０１７モデル”を所有しているが、

悪い所が見つからないほど、気に入っている・・・。

（ぜひ、試乗して下さい。）

 

”ＧＡＮ”　ＶＳ　”ＧＡＮ・ＤＩＳＣ”

「では、どちらが良いのか？」と言えば、どちらも良いのです。(^_^;)

どちらのマシンも、素晴らしい特徴を持って、堂々と違いを武器に、展開中です。

これから先、どちらか一方に、取って代わる事もないでしょう。

・リム式ブレーキを選ぶ事は、”徳を得た王道”であり、

・ディスク式ブレーキを選ぶ事は、”挑み続ける覇者道”…な感じだろう。

 

ピナレロ：ＧＡＮ　ＤＩＳＣ　　

メインコンポ　シマノ　１０５

ブレーキ　ＳＴ－ＲＳ５０５　油圧ＤＩＳＣ

販売価格：３９８.０００円

 

エアロタイプのヘルメットが、流行です。

ＫＡＢＵＴＯブランドから発売中の　”ａｅｒｏ-Ｒ１”

この完成度は、特別に高い！＼(^o^)／

メガネとの干渉を考慮した、専用シールドが標準装備！

画期的な空力機能”ウェイク・スタビライザー”

ヘルメットの後部に発生する乱気流を整え、

空気の流れを自然に流す、ＫＡＢＵＴＯ独自のデザインで成形されている。（特許）

ヘルメット内の、頭部の熱を、効率良く送り出す、大きな開口部。

エアシールドが不要な時は、この位置にする事が出来る。

もちろん、外して使う事も可能です。

このヘルメットの凹みが３つあり、マグネットで付けるだけです。

バイザー側にマグネットが付きます。

 

”エアロヘルメット”のメリットは、文字の通り、空気抵抗が無い事である。

そもそも、今までは、ヘルメットとしての強度を保ちつつ、

穴の数を増やして、積極的に空気を入れ、冷却をする事が、

最高の開発技術であったのだが、

時は流れ、

”空気の存在”を味方に付けよう～。となったのだ…。

 

エアロヘルメットを作るには、

ベンチレーション用の穴を塞いで、”丸い流線形”や、”水滴型”や

エイリアンの頭のように細長くに作れば、簡単で良いのだが、

ヘルメットは、やはり、総合的に使い勝手が良く、また快適でなくてはならない。

そこで誕生したのが、この　”エアロＲ１”である。

 

エアロヘルメットの特徴である専用シールドですが、

「いかにも・・・」と思えてしまうかもしれないが、

メガネを使用している人にとっては、実に有難い装備品でもあるのだ。

度付きのサングラス（ＥＹＥジャケット）を準備しなくても、

普段使っている眼鏡のままで、このシールドを付ければ、

風の巻き込みや、虫の侵入を防いでくれ、

サングラス装着のメリットである”目の保護”に、十分役にたつのである。

もちろん、サングラスを付ける事は、日差しから目を守るとか、

見た目のカッコ良さとか、ファッション的にも必要である。これは間違いない。

しかし、私（店長）も、時々「サングラスが面倒だな…」という時がある。

「眼鏡のまま、」もしくは「付けずに自転車に乗れたら良いのに～」と思う事がある。

さらに自転車用のサングラス（空気の巻き込みなどの性能を重視したモノ）ではなく、

ファッション的に優れた”ポリス”とか、”レイバン”…などの、

スポーツから離れたカッコいいサングラスをして、自転車に乗りたい時もある。

その時、このようなシールドがある事は、大変嬉しいのだ。!(^^)!

 

大袈裟すぎない、エアロヘルメット。

注目して欲しいアイテムである。

 

ＯＧＫ　ＫＡＢＵＴＯ　”ａｅｒｏ-Ｒ１”

カラー６色

販売価格：１９.０００円

 

 

 

自転車を買ったら、一緒にそろえたい用品あれこれ。

ヘルメット・グローブ・ランプ・カギ・バッグ・コンピューター・・・・

スタンド・ドロヨケ・ポンプ・ボトル・ケミカル類・・・・。

 

一人一人に合った、必要な物事は何か？

適切なアドバイスが出来ます。　（*^_^*）

一緒に、ご利用下さいませ。

今年、スポーツ自転車を、購入した皆様。

楽しく、乗れていますか？　

 所有してから、数か月し、慣れて来た　今、

”何か…”を感じているかと、思われます。

(+_+)　「もう少し、速いスピードで走りたい～」　とか、

(^_^;)　「登り坂を、ラクに走りたい～」　とか、

(-_-)　　「このポジションで、良いのかな～？」　とか、

(^<^)　「もっと…もっと、何かが出来るのでは？？？」　とか、

とにかく、様々な事を考えているのではないでしょうか。

 

では、そろそろ、

次の　ステップへと、参りましょう～！

 まずは、足元を見直しから・・・

 

”専用シューズ＆ペダル”の着用で、

　　　効率ＵＰを狙う！

ペダルに、足がくっ付けば、とても効率が良くなり、

皆さんのパワーが、数段ＵＰしま～す！

 

どのくらい違うか（差があるか？）と言えば、

…ジョギングで例えるならば、

ノーマルペダルでは、”つっかけサンダル”で、走っているようなものですが、

ビンディングペダルは、しっかりと紐を締めた”スニーカー”で、走る感じです。

つまり、

「足元が安定するから、自然に、上手に力が伝わる」

という事です。

足を載せて置くだけの、普通のペダルでは、踏み込む時にしか、力が伝わりませんが、

ビンディングでは、あらゆる角度からでも、効率良く踏み込めます！

 

もっと砕けて言えば、

●ノーマルペダルでは、

”足で踏み込むことしか出来ない”。

●ビンディングでは、

身体全部を使った、ダイナミックな走りが、出来る。

 

…その結果、速くなります。

 

足が離れないから、出来る事。

それは、上半身を、効率良く使うポジションが作れるという事。

どちらかと言えば、

ビンディングペダルを使うメリットは、

このポジションの変化の為に、あるようなものです。

http://www.takayamacycle.com/?p=10464　←過去の記事より

 

まとめ　 ・ノーマルペダル　・・・・ 足の力だけしか使えない

　　　　　　  　 ・ビンディングペダル・・・ 全身の力を使える

 

 さて、ペダルを変えれば、ポジションも変わる・・・。

しかし、このポジションの話と追及は、個人差があり、十人十色である。

ペダルを変えた瞬間から、全ての角度や位置（長さ）が変わるのだ。

イスの高さ、前後位置。ハンドルの高さ、ステムの長さ・・・ｅｔｃ

一点一点　、ゆっくり、じっくり、

自身に合った”もの”を探していかなければならないのである。

ここは、機械的な”数字”では出せない、感覚の世界になるので、

即席で決定が出来ない所が、趣味としての奥深さでもある。

気が付き、修正し、また調整し、また気が付き～、時には悩み・・・。

この繰り返しこそが、答えの近道であり、

この経験こそが、自分で見つけた”正論”として裏付けされるのだ・・・。

ゆっくり、じっくり、行ってみましょうか。

 

その為にも・・・、

さあ～　この秋、

ビンディングペダルに、挑戦してみよう。

ひとつ上のステージへ飛び出そう。!(^^)!

 

ご来店、お待ちしております。

 

 

 

 

 「落ち葉の舞う季節・・・。秋のサイクリングは楽しいですね～」（*^_^*）

 な～んてね。

今日は、”優しいサイクリング”、ではなく、

時には、「無茶苦茶に、真剣に走ってみるのもいいじゃないかっ！」という話です。

 店長は普段から、「安全で、緩い感じのサイクリングを提案」しているのだが、

それだけが、タカヤマサイクルの顔ではありません。(^<^)

旧いとはいえ、多少なりとも、

レーシングの世界を知っている（経験している）、私としましては、

ロードレーサーを、”真のロードレーサー”として、乗る事は大賛成ですし、

可能であるならば、ぜひとも、皆さんに、

そのレーシングの世界にも、進んで行っていただけたらと、思っております。

機材を整え、体を鍛え、ストイックに走り込み、競技に参加する事は、

身体と機材を使うスポーツとして、実に充実した生活にもなります。

・・・とはいうものの、なかなかそればかりに集中出来ないし、

学校や、仕事や、家庭もある人にとっては、時間を割く事が難しいのですね～。

私も、その一人です・・・。(^_^;)

でも、カッコいい鋭いスポーツ用の機材が好きです。

研ぎ澄まされた、ロードレーサーが、大好きなんです！

そんな事で、今回はロードレーサーを、それらしく走らせる為に、

”鋭角な心”で、乗ってみたのであります。(｀´）

 

タイトなレーサーウエアに、ビンディングシューズ。ポジションはバッチリ。

空気圧もきっちり１００ＰＳＩ。　これで準備はＯＫ～！

今日は、集中力を高め、コースを読み、ペダルを叩きつける事に、徹するのだ・・・。

「疲れ上等～、悲鳴上等～、痙攣（けいれん）上等～。

　　「い・く・ぜっ！」

 

 走る場所は、いつものトレーニングコースである、あの山坂道。

 でも、だらだらと長い距離を走るのではなく、

気に入った”数百メートル”の区間を、猛烈アタックするのだ。(｀´）

 

 

責めるにあたり、大切な条件がある・・・。それは、

自分が良く知っている道で、しかも、見通しが良い事。

さらに、クルマが来ない事を、確認出来る条件がそろっていたなら最高だ。

数回の往復をし、道路（路面）を確認した後に、攻め込んでみた。

 

「オモシロい！」

 

カーブの大きさと、勾配が解っているから、ぺダリングの♪リズムが乗る。

これは、実に心地良い～。!(^^)!

やはり、知り尽くした道は良い事だらけだな・・・。

上り坂も、解っているから、無理が通る。

立ち漕ぎで「ガシガシガシ」っと強くペダルを踏めば、

あっという間に、登り切れる・・・。わずか”十数秒間の格闘”で完結！

次に現れる緩い下りコーナーは、インべたでピタリと走ったり、

さらに、コーナー途中で踏み込んだり・・・

見通しの良いコーナーでは、理想的な”アウト・イン・アウト”を描いてみたり、

気分だけはプロ級のレーサーだ。(^_-)-☆　なんちゃって。

 

「○○○まで行こう！」という、距離的な目標と目的ではなく、

「短く、慣れたコースを、積極的に責める！」という、単純な遊びです。

そう！、”スポーツ走行”という、それっぽい乗り方をするのである・・・。

 

いつものような、「景色を見ながら｜」という、

ゆったりと、大らかな気持ちのサイクリングとは異なり、

タイヤの唸りを聞き、急ブレーキの減速や、急加速の機敏な動きを、

五感で味わい、汗をかくのだ。

ビンディングのメリットを生かし、引き足で、パワーを叩きつけるのだ・・。

一人だけの、数百メートルのコースゆえに、楽しく、そして愉快なのです。

６往復をして、この日は終了～！　ヘトヘトに疲れたぜ～。でも、

実に楽しかったし、マシン・ピナレロを、十分味わう事が出来た。

 

ロードレーサーを、軽快なサイクリング車として使う事は、ある意味正しい・・・。

どちらかと言えば、街の自転車屋（ショップの店長）としての私は、

そちら側を、お薦めしたいと思っている。

しかし、

時には、そのポテンシャルを引き出す為の

勝手気ままな「スポーツ走行＆体験」も、ご提案したいと思う。

フォームが悪くても、ヘンテコなぺダリングでも、構わない。

ソロ（一人）だからこその楽しさが、ここにはある。

 

スキル＆テクニックの向上には、さまざまなトレーニング方法があります。

”走行距離と費やした時間”こそが、上達する手段ではあるのだが、

時には、小さな場所での「無茶」がバイクを楽しませる方法でもあるのだ。

知り尽くした数百メートルの道だけが、練習場で、サーキットでもあります。

マウンテンバイクでも、山の奥まで入って行く事はせず、

１００～２００メートルのダートがあれば、十分堪能する事が出来る。

凸凹への対応、バーム走行やバンクに対してのアプローチ、

前輪ブレーキだけのストッピング練習や、リアタイヤの位置の確認など、

短いコースだからこそ…、同じ場所を、何度も繰り返せるからこそ、

”気が付く”　というメリットもある。

道や路面に慣れてくれば、少しは”無茶”をしても、リカバリー出来たり、

自然に、対応が出来ている自分が居る事に気が付く…。

その結果「上手くなってるかな？」を感じて、

マシンを走らせる喜びに、繋がるというものだ。(^<^)

 

安全確保は最も大切なこと。

クルマや人の往来が多い一般道では、やさしく紳士的に走り、

自分の決めた区間だけは、思いっきり走らせる。

そんなメリハリのある事こそが、

スポーツバイクを所有し、駆る魅力なのだと思います。

 

「安全を確保する」とは、色々な見方がありますが、

「確保可能な安全がある」事を念頭におけば、

事故などのリスクは、最小限に抑えられると思います・・・。

 あなたに合った、楽しいサイクルスポーツをしましょう！

自転車のある生活を、応援致します。

 

皆さまはライダー。思いっきり乗って下さい。

私は、メカニック。マシンの最大の能力を引き出します。

自転車の修理やメンテナンスは、任せて下さいね。　店長：高山真