ここに、まっ白な雪が積もって、飾りを付けたら何になる？
”もみの木”がいっぱいです。
クリスマスツリーを想像してしまう店長でした・・・。
少しは涼しくなったかな？（笑）
どうしても、気になる・・・。
突然ですが・・・
私（店長）が、どーしても気になる自転車（フレーム）がある。
こ・れ・だ
ピナレロ：ドグマＸＣ ２９インチＭＴＢ
ピナレロと言えば、ロードレーサーでは、世界のＴＯＰに君臨しているスーパーブランド。
イタリアを代表する老舗の”ロードレーサー・メーカー”だと私は思っている。
いや、老舗というより、憧れのブランドである・・・と言った方が良いかもしれない。
いつかは”ドグマ”・・・の言葉が、すでに成立している現在である・・・。
（と思っている）
そのブランド＝ピナレロ社が、今年（正しくは昨年）、
マウンテンバイクの世界に参入（参戦）して来た。
その第一球（一刀目）となるマシンが、”ドグマＸＣ２９＝ＭＴＢ”であるのだ。
その話を聞いた時、「おいおい・・・ＭＴＢをマジにやるのか？
後出しジャンケンは、勝たなければ意味がないけど、ドグマＸＣは大丈夫なのか？？」
と第一印象で思った（感じた）私（店長）でした。が・・・、
なんと今も、気になって気になって仕方がないのである。（惚れたか？）
アシンメトリック（左右非対称）という、ピナレロ独自の考え方が、
このＭＴＢバイクにも反映される。
ピナレロの名称で”ＰＩＮＡＦＩＴ＝ピナフィット”といい、
様々なアイデアを投入させたスペシャルなバイク（フレーム）なのです。
その一つに、”アシンメトリック・ツインアーム” （いう名称）は、
シートステーを切り離すことで、振動吸収性能を高める方法を採っている・・・。
この説明は、「理屈」っぽくなってしまうので、ここでは省くが、
その理論は”実に素晴らしい～！”と感動すら覚えるほどだ・・・。
↑これは”フォークストッパー”という名称の部品で、
サスペンションの肩がフレームに緩衝する事を避け・・・というか、
当る事が前提な設計のドグマＸＣならではの、バンパー（衝撃吸収装置）である。
ここも、理屈っぽくなるので説明は避けるが、
知れば知るほど
首を縦に何度も振るほどの、説得力があるのです。
先日、ピナレロ社の展示会に行ってきた。
一瞬で解るピナレロバイクのデザイン（ＯＮＤＡ）は相変わらず美しい～。
”超高度な技術により生まれた完成形”のフレームは、
レースバイクの頂点を目指すブランドなのだと納得させられた。
ただ、「何がどう凄いのか？」というか、
「それをどのように生かして乗るのか？」
などと素人っぽく感じてしまい、消化不良になった店長でした。
（いや、それなりに凄いのだが、ドキドキ感が少なかったのは、なぜだろうか・・？）
そんな中でも、「うおおおお～～～！」と感じたのが、このドグマＸＣ２９。
このＭＴＢはやはり良いのだ！！
欲しくなってしまった。マジに欲しい・・・。どうしようか？
個人的に、買っちゃおうかな～！？
ＢＢハイトも低い。※（ここポイント！）
こんなの出して、ピナレロはマジなのか？それとも話題性だけなのか？？
そんな事どーでも良い・・・。
ピナレロ社の考える（思う）「尖がり具合」が、カッコイイ～～。
それだけで十分だ。うん＼(^o^)／
という事で、
気になるバイク”ドグマＸＣ２９”でした。
http://www.riogrande.co.jp/pinarello_opera/pinarello2013/dogma_xc.php
ドグマＸＣ フレーム＆フォークセット
金額 ４７９０００円 ※（２０１４年価格）
カンパニョーロ８０周年記念コンポ
イタリアの自転車パーツメーカー”カンパニョーロ”社が８０周年を迎えます。
その記念として、アニバーサリーコンポを発売。（只今、受注受付中！）
（受注〆切が迫っています。※７月２０日まで）
化粧箱に入ったスペシャルな”スーパーレコード”で所々に８０周年の赤文字が入っている。
価格は４１５８００円である 。
シリアルナンバーが入っていて、所有する気持ち良さも大きく感じる事が出来る。
４２万円という金額は、確かに高価ではあるが、
もしも、買えるのであれば、手元に残したいコンポセットである・・・。
カーボンパーツを惜しみなく使った、メカニカルコンポの最高級品を持つのは
気持ちが良い。
化粧箱のまま、所有しておくのも良いが、思い切って、使ってみるのも良いだろう。
いっそのこと、特殊なフレームをオーダーして、
自転車として完成させる事が良いかもしれない。
「俺が○○歳の時、無理して買ったんだよなあ～」とか、
「いつかはカンパニョーロ・・・そう思ってあの時買ったんだけど、良かったよ・・・」
な～んて、深いおじさんになったら、静かに語ってみたいものだ。
アニバーサリーモデルを使うなんて、その物（コンポ）の価値が下がる？
という人もいるが、「使ってこその部品」という考え方もある。
少なくとも私は、そういう人です。８０周年を自慢して使いたいのだ。
これからは、電子式ギヤチェンジしステム”ＥＰＳ”が主流になる事は間違いない。
一度でも使った人ならば、気持ちは”メカニカルに戻る事”は無いだろう～。
デジタルな動きは、何の文句を付ける所は無い。これは全員が思う事だ・・。
ただ、「電子式が嫌い」とか、「やっぱりアナログでしょう～！」とか、
様々な理由を付けて、デジタルを認めたくない人も多い事は知っている。
いや、認めていない訳ではないが、
時代を越えて所有できるのは、アナログである・・・と本能的に思う人も居るし、
それも、一つの正しい選択だと、私も考えます。
デジタルが出てきている今だからこそ
メカニカルコンポ最上級の”スーパーレコード８０周年記念モデル”の価値が
高いのである。
２０年後には、カンパニョーロ社から、”１００周年記念モデル”が出るでしょう。
その時もまだ、あなたの手元に８０周年記念モデルを持っていて、
しかも使っているのであれば、「歴史を確認した」というボーナスが付いてくる。
こんな話は、一部のマニアしか解らないかもしれないが、
何だか良い物語ではないだろうか・・・。
カンパニョーロ８０周年記念コンポ 注文受付中～。
※詳しくはお問い合わせ下さいませ
レプリカジャージ
現在開催されている自転車レース”ツールドフランス”（海外）
記念すべき「第１００回記念大会」の第一ステージで
アルゴス・シマノチームのメンバーが勝利を飾りました～。
（名前は、マルセルさんという人です）
そのレプリカ・ジャージが限定入荷です！！！
どーだ～～！ カッコイイでしょう～～～。
上下セット：１６０００円
サイズ：ＭとＬがあります。
今着れば、目立ってカッコイイぞ！！！
※（在庫限り）お早めにどうぞ！
改造 そのリスク・・・責任。
先日もお話ししましたが、ロードレーサーの、Ｆディレーラーの取り付け部分に、
すごく敏感（神経質）な店長です。
数年前ですが、こんな改造をした事があります・・・。
やはり、「フロントギヤが変速し難い」という不具合から、”改造”をした。
かなり、強引な改造であったが、今思えば、
「先見の目」があったのか？と、我ながら思うほどです。
タカヤマサイクル（店長）本人は、当時「ネジを使っ支え柱」と勝手に名付けた。
個人的には、画期的なアイデアだと自賛したが、
”Ｆメカに穴をあけ、ネジ山を作る”という、強引な改造というリスクの大きさから、
気心知れている数名（数台）しか、施していない・・・。
解りますか？？ 「横ネジ」がポイントです。
別の角度から見ると、こんな感じです。
”フラッシュ”を焚いて撮ってみました。 ↑
ネジがフレームに当っているのが解りますか？？
実はこれ、
現行の”ＤＵＲＡ－ＡＣＥ”や”新型アルテグラ”に採用されている方法と同じように
ネジをフレームに押し当てているのである。（サポートボルト＝シマノ名称）
数年前に、シマノさんが、これを発表された時に、
「おお～俺のやり方と同じじゃん！俺の理論は正しかったのだ～！」と、
その時はマジに思ったのでした。（自慢）＼(^o^)／
ただし、私の施した改造の場合
”完成した製品”に穴を空ける以上、強度は間違いなく落ちている・・・
だが、
メーカー（シマノさん）が作れば、その事を前提に設計し作るので、安全。
この違いは、大きく、頭を抱える事になるほどだが、
理論的には正しかったのだ。（・・・無理やりだが、そういう事にしておこう）
このアイデアは、シマノの開発者が先か、高山（店長）が先か？どちらだろうか？？
（・・・そんな事どっちでも良いのだ。うん。
開発と生産はメーカーであり、アイデアと改造はお店だからね (^_-)-☆）
上の写真は昨日、オーバーホール仕立て後 に撮影したものです。
（ボルトを交換し、奇麗な状態で撮影しました）
今回はネジがフレームに当る場所には、現在販売されている
シマノ純正のサポーターを張り付けました。
（以前は、ネジの先端に金属製の丸キャップをしたのだが、
そのままフレームに当っており、僅かだがキズが付いてしまいました。
（当時はキズが、どーこーより、動きを抑える事に夢中だったのだ）(-_-;)
ここも、メーカーとショップレベルの違いだ。
さらに、
こんな改造もした事がある。（※写真なし・・・）
ネジが当る部分が、フレームではなく、直付け台座（金属）であるならば
その部に真っ直ぐネジ山を作ることで、絶対的に動きを制御したこともある・・・。
ネジ山による動き止め効果があるので、もっと固定力が上がり、
シフトアップ＆ダウンの性能も大きく良くなった事を憶えている！
ただし、Ｆディレーラーの性能により、その結果は大きく異なる事も解った。
ディレーラー本体のねじれ ※（グレードにより異なる）が
性能差として、悪い意味で”突起”してしまうのだ・・・。
逆に言えば、
これほど、大きな効果である”ネジを使っ支え柱”性能であるとも言えた。
しか～し、
この改造は、フレームに穴をあける事になるので、全く良い事ではない。
その為、過去に一度、それも自分のバイク以外にはやった事が無い・・・。
そう！お客様の物には、これは絶対に出来ない！
破損、消耗などで、Ｆメカを交換したり、ギヤを交換した時点で、
二度と使えない「ネジ穴＝無駄な穴」になるからだ・・・。
もちろん、強度不足からのフレーム破損も考えられる・・・。
さて、
※ここまでが前置きです。（・・・いつもだが、長い～）
このように、穴をあけたり、削ったりのの改造は、それなりに面白いが
それを施した時点で、メーカーの保証は受けられません。
つまり、リスクが大きいのです
Ｆディレーラーに穴を空けて、強度は大丈夫なのか？と聞かれても
「さあ～？」である。・・・こんな、改造をしては見たが、
結局は、
現行のメーカー部品を購入し使用する事が賢いのである。
安全で、発展性もあり、安価であるし、何より、安心だ！
結局、
ショップのレベル程度では、
その場しのぎの仕事になってしまう・・・。
それでも、改造が楽しいし、リスクを背負ってまでも、
絶対的な性能を手に入れたい人は、関係無くやるだろう・・・。
昔話になってしまうが、ＭＴＢダウンヒルのブームであった時、
毎月行われていた”岩岳のシリーズ戦”に参加する人の自転車には、
アイデアだけで作った「自作パーツ」が沢山見られた。（付いていた）
どう考えても、強度不足だよな・・？という物もあったし、
「完成度の高い、画期的なパーツを自作している人も居たし、
逆に「こりゃ危ねえなあ～」という物もあった・・・。
それらのパーツによる事故やトラブルが、どのくらい在ったかどうかは、
解らないが、世界中で皆が同じ事をやっていた、良い時期であったと言える。
ライディング・テクニックなんかより、マシンの性能アップに燃えていた時代。
実に面白かったし、そういう”創世記”があったからこそ、
今の完成されたＭＴＢ（ＤＨバイク）があるのだと思う。
改造は楽しいのです。だから、やるのです。
ここで「責任はだれが取るのか？」という話になる場合もある。
これも、 「さあ～？」である。
ショップで改造した場合、もちろん、そのショップの店主や店長であり
そのメカニックにあるのだろうが、
「改造」するというのは、ユーザー様も一緒に責任を持つ事で、
楽しくなるものだと、私は考えている・・・。
責任は、誰かに”擦り付けるもの”ではないし、責任から”逃げる”訳でもない。
カスタムや、改造は、楽しむ為の、一つの手段だと私は思う・・・。
皆様は、どのようにお考えになりますか？
タカヤマサイクルは、そのお手伝いをさせていただいております・・・。