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細身の革サドルです。クロモリ（スチール）のロードレーサーに似合います。

革サドルに良くある、”型崩れ”＝細い部分が末広がりに「ビロ～ン」となる現象…

しかし、このサドルは、対策済みだ！！下側が巻き込まれリベット止めされている。

 

”サイクルデザイン”というブランドのサドルです。

革サドルといえば、「ブルックス！」と答えたくなるのだが、

このサドルはちょっと違うので、お薦めしたいのだ。

型崩れ防止の技があり、美しさを保てる仕組みが素晴らしい～！

以前は、糸で結んであり、それはそれで素晴らしい技であったが、

糸が切れると「・・・・・。」であった。

改善されたものがこのサドルだ。　いかがだろうか・・・。

 

サイクルデザイン　レザーサドル

価格：　９８７０円　　サイズ　２８０×１５５ｍｍ　　

価格：１０４７９円　　サイズ　２８０×１７０ｍｍ

カラー２種　ブラック・レザー　　ブラウン・レザー

今週は、「寒い一週間だった・・・」という印象ですが、

同時に、様々なトラブル（修理依頼）を受けた一週間でした。

昨日もお伝えしましたが、寒さから起きるトラブルが続出しています。

①ワイヤー内部の凍結によるブレーキが効かず激突。（早朝の長い下り坂）

②カギ（一発２錠）の解錠不可能な問題。

③路面の凍結による転倒・・・。

④ＭＴＢのパーツのトラブル・・・（サスペンション＆ブレーキ）

⑤ライトが暗い・・・（電池の性能低下）

⑥電動アシスト自転車のパワー不足　　（同じく電池の出力低下）

 

メーカー様は、マイナス１０℃以下の使用は考えていない・・・と言います。

でも使いたいし、きちんと作動してくれないと困りますよね。（勝手な言い分だが）

そこで、対策が出来るものは、対策を施し、無理な事は避ける努力も必要です。

地域性の問題もありますが、ユーザーとして、心して寒さと付き合いたいものです。

 

ＭＴＢライダーの方へ

①”スタックダウン”に気を付けて下さい・・・。（特に、リアサスペンションモデル）

エアー式のサスペンションには、ゴム製のシールが沢山使われています。

そのゴムが、寒さの為硬くなり、密着度が悪くなっています・・・。

その為、本来入ってはいけない所に内部の空気が流れ込み、

サスペンションストロークを縮めてしまう事があります。

※（これをスタックダウン現象と言います）

一部の、フロントサスペンションも同じ事が言えます。

（日頃のメンテナンスを怠ると、ここに出るのだ！）

 

②ロックアウトが出来ない・・・

寒い時期はシールが硬くなっていて、エアーもオイルも漏れる事も多いです。

さらにオイルが硬くなり動きが悪い現象も出てきます。

シール（ゴム輪）の密着度が下がれば、オイルが滲む（漏れる）事があります。

わずかな量ならば問題ありませんが、一定量を越えると「トラブル発生！」

となってしまいます。

 

③さらにさらに、オイルが底部まで下がってしまい、オイルシールやダストワイパー部分

が乾いてしまうこともあります。

クルマのワイパーも同じで、少し濡れていると良く拭き取ってくれますよね。

オイルシールも、濡れていると密着度が増し、性能が維持されます。

乗り出す前に、温かい場所（空間）で、自転車をひっくり返して置きましょう。（１時間）

オイルが上がって来ますので、その状態のまま軽くサスペンションを上下に

２０回ほどストロークさせ、オイルを全体になじませて下さい。

 

④ＤＩＳＣブレーキトラブル・・・

ブレーキが引き摺り始めてしまう現象があります。

これは寒さにより、キャリパー内部にある”ゴムリング”が硬くなり、

ピストンが出っぱなしになってしまっている物が多いです。

それは、Ｏロング密着度が悪くなる為で、その結果、戻らなくなる訳ですね。

（構造の説明は、省きます・・・）

本来は、マイナス１０℃や２０℃ならば問題は無いと、メーカー様は言いますが、

実際には動かないのですから、ユーザーから見たら、大きな問題です。

私が考えるには、内部に入ってしまっている水分が原因だと思います。

結露などで起きるわずかな水が、いたずらをしているのでしょう。きっと。

「対策としては温めてから使う」しかないかな？

ＤＩＳＣブレーキの構造上、摩擦により自然に温度が上がるし、その熱が

ピストンまで届くので、凍っていてもすぐに溶けるはずですが、

問題は、それ以前に起きているんです・・・。

 

⑤エアーポンプのトラブル

ロードレーサーの人も使っているフロアーポンプの話です。

上下出来なくなった・・・と言うトラブルです。

これは、内部の”Ｏリング”が「ひっくり返ってしまった為」です・・・。

何かの原因で固着してしまった為でしょう。

一旦外し、お湯で温めて、専用グリースを塗り、元に戻せば修理完了です。

（交換する事がベストなのだが・・・）

ともかく、

寒い時期です。想像できないトラブルも多いですから、

無理をせず、自転車遊び（走行）を楽しんで下さいませ。

ＢＯＭＡ（日本）から、新型フレームが発売されました。

ＶＥＬＮＯ（ヴェルノ）　コンフォートな味付けのカーボンフレームです。

同社ＴＯＰグレード”ＤＥ’ＦＩＲＡ”の弟分に当たる位置付けです。

こちらも”テーパーヘッド”と呼ばれるフロントフォーク（ベアリング）を採用。

ハンドリングの剛性が高く、最近主流になっている規格です。

↑左のベアリングが下側。右が上側。大きさの違いがハッキリ判りますね。

ＢＢ部はネジ切りタイプ（ＪＩＳ）です。最近はＢＢ３０とかＢＢ８６などの

プレスフィット（圧入）タイプが流行りなのだが、ヴェルノは”ＪＩＳ規格”を採用。

ただのコストダウン・・・と言われてしまいそうだが、店長個人的には、

これは最も優れた規格（仕組み）だと思っている。（ヴェルノ！偉いぞ！！）

これは、超個人的な思いなのだが、ＢＢカップが、左右に押し込んであるよりも

ガッチリフレームにネジで固定されているという事実は、安心で気持ちが良いし、

素直に受け入れられる・・・・（私は新しいものに、疑いを持つ古い人種でしょうか？）

バックフォーク（後ろ）は細めで弓のようにしなっている。

見るからに、衝撃吸収性能が良さそうだ！！

カラーリングも、ＢＯＭＡらしさが戻って来た 。濃い感じがＢＯＭＡ＝望馬だと思う・・・。

ここはセンスの問題なので、好みは分かれるが、店長個人的には「良くやった！」

と大声で言いたい。存在感は、バッチグ～だぜ！

剛性確保（自由なデザイン設計）の為、角パイプを使用。Ｆメカは直付けとなる。

個人的にはバンドタイプが好きだが、これは、良い意味での”時代の流れ”・・・であろう。

また、新時代のギヤチェンジシステム”ＥＰＳ”や”ＤＩ－２”（電子式ギヤチェンジ）

にも対応した、フレームでもあることも実にありがたい。

電線をフレーム内に収める事が出来る技が、あちこちに見られる。

もう、フレームに穴を開けたり・・・なんていう”荒技”をしなくても良い訳だね～。

（えっ！？やってたの？）

 

ボーマ、ヴェルノ。いかがだろうか！

 

ＢＯＭＡ　ＶＥＬＮＯ　１８９０００円（ヘッドパーツ付き）

フレーム　Ｔ－７００ハイモジュラスカーボン　１２Ｋ仕上げ

カラー：マットブラックベース

サイズ　Ｓ・Ｍ・Ｌ・ＸＬ

Ｓ（４５０ｍｍ）　ＴＯＰ長　５１５ｍｍ（ホリゾンタル換算）

Ｍ（４８０ｍｍ）　ＴＯＰ長　５３５ｍｍ（ホリゾンタル換算）

Ｌ（５１０ｍｍ）　ＴＯＰ長　５５０ｍｍ（ホリゾンタル換算）　展示中

ＸＬ（５４０ｍｍ）　ＴＯＰ長　５６５ｍｍ（ホリゾンタル換算）