投稿者: マコ

サイクリング車（ランドナー）の紹介です。

DAVOSツーリング　「現代的なツーリング自転車」が誕生しました。

素材は、TANGEのクロモリ　チャンピオンNO1

ヘッドは、近代的に上下のサイズが異なる物を使用。（上３４・下４４mm）

ブレーキは、DISC専用。フラットマウント規格。

ハブの固定は、φ１２ｍｍスルーアクスルだ。剛性バッチリ！👍

タイヤは、７００Cでも６５０ｂでもＯＫ！

７００Ｃならば４５ｍｍ幅まで対応。６５０ｂならば５０ｍｍ幅まで対応します。

こちらは、フレーム＆フォークの販売となりますので、

お客様のご予算で、またお好みの部品で仕上げる事が出来ます。

そうです、セミオーダーって訳です。(*^^)v

この写真（完成車）は、シマノGRX＆TIAGRA仕様。

ホイール・タイヤは、７００×３８Cでグラベルライドにも対応させました。

いかがでしょうか？

皆様だったら、どんな仕様で組み上げますか？

ぜひ、夢やアイデアをお聞かせください。(^_-)-☆

 

店長が個人的に作るならば・・・、

まず大きめのフレームをチョイス！フレームに乗っている感じがして、カッコいいのだ。具体的に言えば、シートピラーは５センチほど上げて、丁度良いくらいのサイズがＧＯＯＤ。（好きです）

そしてハンドルステム（突き出し）の長さは６０㎜で、フォークに近くしたいね。

ホイールは、６５０Ｂ。タイヤ幅は４０～４２㎜くらいがベターかな。

ブレーキレバーは、ダイアコンペのツーリングタイプを付けちゃおう～。ケーブルが上に出るクラシックデザインで、しかも補助ブレーキ付きのやつ。ラクラク操作が良いんです。👍

変速機は、アナログ式のＷレバーをフォークコラムに装着。

クランクやディレーラーは、１５年前のカンパニョーロで艶と味を演出しちゃう。

サドルは、定番＆王道のブルックスの皮サドル…。

仕上げにアルミのドロヨケとフロントキャリアで、実用とプラスαの雰囲気を表現！

どうだろうか・・・？

う～ん夢が広がります。

 

ＤＡＶＯＳ　ツーリングフレーム　D604

サイズ　S・４６０　M・５２０　Ｌ・５４０

販売価格　９４.０００円

お久しぶりです。(#^.^#)　皆様お元気ですか？

☂梅雨時期🐸ですが、笑顔で過ごしてまいりましょう～！

さて、本日紹介するのは、GIANT社製ロードレーサー”CONTEND２”

ドロップハンドル入門機として、最適な一台です。(^_-)-☆

販売価格は１１７.７００円（税込み）という安心な設定です。

サドルはGIANTオリジナル”アプローチ”という高級な物（６６００円）を使用しております。!(^^)!

入門機だからと言っても、手抜きはありません。さすがGIANT！(*’▽’)

シートピラーは、D型のデザイン（D-FUSE）を採用。後方向へのしなりを生む形状（仕掛け）により、乗車時にはとても乗り心地がよく、快適に走りが楽しめます。

サイクリングが、より愉快になるという訳ですなぁ～。

STIレバー（ブレーキ＆シフト）は、シマノ・クラリス２×８変速

リアディレーラーは”マイクロシフト社”が付く。

クラリスのSTIレバーとの相性も良く、「バシッバシッ♪」と変速が決まる。

フロントディレーラーも、同じくマイクロシフト製品が付く。

クランクは、FSA社製品だ。

赤いフレーム（グレナデン）も同時入荷しました。

同じく、グレー（コールドアイアン）も入荷しました。

「艶のあるガンメタリック」に近い色です。

改めて解説を…。

エントリー＆オールラウンドのロードレーサー＝”コンテンド２”。

ケーブル類はフレームに内装化され、美しさも追及したのは良いですね～。

注目したいのは、D-FOSEシートピラーを、このクラスでも採用している事。

自転車の特性上、大きな衝撃があった場合、まず前輪からハンドルへ伝わり、握っている手（腕）から全身に流れて（感じて）行くもの。実際には一瞬にしてお尻（サドル）に伝わるのだけど、この体重の多くを載せているイス（サドル）部が微妙に押され曲がれば、体感的には振動を緩和しているという訳なのです。

また２０㎜オフセットされた事により、お尻の位置を後方にセット出来る為、強い踏み込み（ペダリング）が可能です。わずか２０㎜ですが、普通のペダルで⌚２時から５時の位置だけで踏む事が多い”初心者ライダー”や”サイクリング主体のライダー”には、踏み込むたびに感じるD-FUSEの魅力（しなり）を、存分に味わうことが出来るんだ。

そしてさらに、タイヤは７００×２８Cを採用し、安定性と快適性を手に入れた上に、発展性のあるマシンに仕上がっているのも良いね。

街乗りでは、段差やアスファルトの割れも多々あるから、２８㎜幅の太めのタイヤは安心だ。空気量も多いから、乗り心地も格段に良くなるし、グリップ感（接地感）もあって最高ですぞ。(*^^)v

さあ、サイクルライフを楽しもう～！このコンテンド２を駆って、貴方なら何をする？

・キャリア＆ドロヨケを付けて、旅用に仕上げるのもまた一興。

・２８ｍｍ幅の凸凹タイヤを付けて、グラベルバイク風に楽しむのも一興。

・逆にタイヤを細くし、サンデーレース・イベントに参加するのも一興。

さあ、面白可笑しく、乗ろうじゃないかっ！　(^_-)-☆

 

GIANT　CONTEND2

マイクロシフト（MS）モデル

重量：９.８ｋｇ

カラー：３種　ブラック/コールドアイアン/グレナデン

販売価格：１１７.７００円

fi’zi:kサドルの紹介です。

3Dプリントパディングを採用した、ショートノーズサドル「VENTO ARGO ADAPTIVE」

ハチの巣みたいな穴だらけのデザインが特徴で、”驚異的な快適性”…と謳っている、新しいタイプのスポーツサドルの登場です。

読み方は、「ヴェント・アルゴ ・ アダプティブ」です。

表面は、実に柔らかで、指がふにゃっと入るほどですぞ。(*’▽’)

 

アルゴシリーズには、サドル幅が２種類あり、ナローな140mmと、ワイドな150mmがある。

ナローは、レース志向で脚の回し易い細身のフォルムに対して、

ワイドは、安定性を求める方や、骨盤幅が広めな方に好評です。

（あなたなら、どっちかな？）

今回入手したのは、シリーズ廉価版であるアルゴR３（１５０ｍｍ幅）　というモデル。

ベースの殻は、”カーボン強化ナイロン”を採用。

レール素材は、軽量性と重量のバランスに優れる7x7mm Kiumレール。

通気性も良く、快適そうですなぁ～。

本来、アルゴR3は、ロードレーサーに付ける事が王道だろうけれど、

どっかりと座り、お尻の安定性を求められるワイド（１５０ｍｍ幅）ならば、

私（店長）としては、これはMTBこそ似合うのではないか？と考えた。

そんな事で、早速、店長マシン＝”２９ｅｒMTBホワイトベース号”に付け、試乗してみたぞ～。

そして、乗ってみた感想は…、👍👍👍👍

幅広によるデメリットも感じず、実に素直なサドルであると思いました。

今まで、細見なデザイン（ナロー）を使い続けてきた店長ですので、

その為、幅が広くなった違和感があったのは事実。しかしそれは、最初の数分だけ。その後は全く気にならず、お尻に吸い付いておりました。(^_-)-☆

正直に飾りを付けずに言えば、このアルゴＲ３…悪い所が分からない。逆に、良い所がどこなのか？それも分からないほど、自然に馴染んだことに驚いた…。

私の経験上、サドル（イス）に関しては「ここがスゲ～！」…とか大げさに良さが飛び出ず、逆に「なんとなく…」とか「気が付いたら馴染んでるもの」こそが、良い物であるような気がします。※（抽象的な言い方ですがここが大事です。）

最大の特徴である３Dプリントパディングにより、柔らかい場所と硬い場所が作られているため、フニャっとせず、しっかり感があるのは良いですね。

座り心地としては、指で押したほど（見た目ほど）クッション性は感じなかったが、１時間のライディングでは、どこにも痛みが無かったです。※（パッド無しの、普通のトレーニングパンツ着用）

取付位置により、さらにフィットするだろう。

サドルの前後位置と、角度の微調整で、もっと乗り易くなるはず。🔧

明日は、前に出し、前傾にしてみようと思います。

微調整しながら、探っていきますので、この辺りは、またご報告いたします。(^_-)-☆

改めまして、アルゴRの説明をします。（以下カタログより抜粋）

驚異的な快適性と安定性をもたらす、先進の3Dプリントパディングテクノロジーを世界で初めて採用したADAPTIVEシリーズ。

パフォーマンスはこれまでのフォームパッドでは実現不可能な領域に踏み込み

サドルデザインとマニュファクチャリング（製造工程におけるデジタル技術の取り入れ）を大きく前進させました。

ADAPTIVEシリーズと、ショートノーズサドルであるARGOシリーズが融合し

「VENTO ARGO R1 ADAPTIVE（ヴェント・アルゴ R1 アダプティブ）」と

「VENTO ARGO R3 ADAPTIVE（ヴェント・アルゴ R3 アダプティブ）」をリリース。

詳しくは、こちら⇩

https://www.riogrande.co.jp/news/node/79634

今日紹介するのはこれ！

入荷したてのホヤホヤ♨～新型のEバイク。

ミヤタ・新クルーズⅰ６１８０

シマノ電動アシストユニット・STEPS”E6180”を搭載した、ハイスペックEクロスバイクが、こ・れ・だ。

フレーム内にバッテリーが収まり、スッキリしたデザインが特徴です。

スイッチ兼のディスプレイは、見易く、使い勝手も良いぞ。

電源ON・OFFのスイッチは、この銀色のボタンをプッシュする。

未来感？があって、良いですね～・(*’▽’)

ステムはスッキリとしたデザインを採用。

また、ランプもステムと一体化し、機能も見た目もＧＯＯＤです👍

Ｆギヤの歯数は”４７Ｔ”。

アシストＯＮの時は、重いギヤを使う事で、低回転で高トルクを出し、パワフルな走行が楽しめる。これがEバイクを操るテクニックなのだ。

さて、

電動アシスト最大の嫌なこと（デメリット）は、速度が２４ｋｍ/ｈで電池の供給が止まり、もっさりとした機械になってしまう事です…。(>_<)

山坂道や、街中の停止と発進を繰り返すなどの状況では、電動アシストは魅力だが、逆にダラダラ～っと平坦な道をサイクリングする時は、嘆かわしく思うほどだ。※（店長の個人的意見）

実際に諏訪湖など平坦な道路では、25ｋｍ/ｈ以上の速度で走行したいのは本音です。

そんな時は、アシストをＯＦＦにし、軽快な走行を楽しもう！(*^^)v

アシストＯＮの時は、低回転で高トルクを出してパワフルにっ！

アシストＯＦＦ時は、軽めのギヤを選び、低トルクで軽快な走行を！(*^^)v

TIAGRA１０段（１２～４０T）が、貴方の走りをサポートしてくれます！

ミヤタ：クルーズⅰ　6180

販売価格：３７４.０００円（税込み）

フレームサイズ２種：４３０（１５５～１７０ｃｍ）

　　　　　　　　　：４９０（１7０～１９０ｃｍ）

カラー２種：ホワイト/ブラック　グレー/ブラック