改めて、ピナレロＭＴＢ ”ドグマＸＣ”のインプレッションをします。
まず、平地での加速と巡行速度ですが、
間違いなく２６インチより高速化しています。
同じ脚力で踏んでも、４ｋｍ/ｈは速いです。（比較＝ストーク・オーガニック）
２９インチは「一踏み（一漕ぎ）めが重い・・・」と言われていますが、
ぜんぜん気になりません。いや、逆に軽いっ！少なくともドグマは軽いです。
おそらく、軽量カーボンフレームである”という事と、バックがしなり、
踏み込みの軽さと、加速に繋がっているのだと思われます。
タイヤのパターンも当然、それに貢献しているかもしれません・・・。
実際に、オフロードに入ってみると～（横川山・林道下っ子線）
１０％くらいの坂道では、残念ながら「軽さがうんぬん・・・」は良く解らない。
ただ、轍や石がごろごろしているような荒れた場所でも、何も問題なく走破していた事に、
後になって気が付いたくらい、「安定」しているのだ。
大きな感動が無いくらい、「ふつー」に走れてしまう事が凄いと言えば、良いだろうか？
続く１７％の登り坂でも、一定した速度でぺダリング出来る事が出来た。
この坂道は、砂利がごろごろしていて、普段から後輪のグリップを失う事が多いが
ドグマは、なんとタイヤを一度もスリップさせる事無く、登りきったのだ・・・。
先ほど、タイヤのパターンの話をしたが、このドグマに装着しているタイヤは、
コンチネンタル社の”レースキング”という物。固く締まった赤土には、抜群の相性を持ち、
走行時の軽さは、 群を抜くスーパータイヤなのだが・・・・。
実は、このタイヤを以前、自分のバイク（ストーク）に装着したことがある。
私の走る横川山は、整備された砂利道がほとんどであり、
このタイヤパターンは砂利には全くグリップせず、
相性が悪くて即行で交換したほど、個人的には気に入らないタイヤだ・・・。
ストークは２６インチではあるが、後サスペンション付きのため、
タイヤを押さえつける力が高く、地面にパワーを伝える能力（トラクション）もある。
しかし・・・それなのに、グリップしなかったのだ。
それと同じパターンのタイヤを装着したドグマＸＣ２９は、”タイヤ径”こそ違う物の
スリップせずに走破出来た事は、Ｒサス以上に伝達能力が高いという事だろう。
恐るべし、大型ホイール２９インチ＆ピナフィット・カーボンフレームだ。
ピナレロの大きな特徴、”アシンメトリック・ツインアーム”です。
その後、最大の難所「激坂＆ガレガレの大きな石ごろごろエリア」を走行・・・。（斜度１９％）
ここでも、ドグマの能力の高さに驚かせられた。
浮石ごろごろしているのに、リズミカルに登って行けたのだ・・・。
また、ハンドルもフラフラしない事も凄い！！
このくらいの急斜面だと、上手く乗れない事が普通。しかし、乗れてしまうから不思議だ。
下り坂ではどーか？というと・・・。
りジットバイクにありがちな、”跳ね”はない。
衝撃の吸収能力は、かなり高いレベルだ。というか、
リジットバイクでここまで跳ねないバイクを私は知らない。
さすがピナフィットカーボンフレーム。
やはりすごいぞ！”ドグマＸＣ２９”
皆様もぜひ、この感触をこの機会に味わって下さいませ。
下り坂ではストーク（前後サス付き）の方が、バツグンに安定している。
これは当然と言えば、当然だっ！
かなりの時間をかけて、セッティングを出したのだから、
現在は横川山スペシャルとして、ほぼ完成しているからね・・・。
登りも下りも、最高なのである。
しかし、
新型のバイクの性能とやらは、すごいではないか。
素直に認めるしかないだろう・・・。うん。
