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明日、７月２７（土）２８（日）

シマノバイカーズ・フェスティバル（富士見パノラマ）参加の為

お休みになります。

http://www.shimano-event.jp/13bikers/

ご迷惑をおかけしますが、よろしくお願い致します。

 

店長出場種目　合計５種目

①６０分クロスカントリーマラソン（土）　８：４５～

②ショップ対抗リレー（土）　　　　　　１１：４５～

③２時間エンデューロ・ペア（土）　　　１３：００～

④２時間エンデューロ・ソロ（日）　　　　９：４５～

⑤激坂ゲレンデヒルクライム（日）　　　１２：１５～

 

応援、よろしくお願い致します！！

 

会場には、様々な試乗車や各社ブースがあります。

自転車に興味のある方、ぜひ、パノラマスキー場に行ってみて下さい。

買えないような高級車に乗れる機会なんて、嬉しい限りだ。

参加される皆様、安全走行と体調に気を付けて、

お互いに”楽しい大会”を作り出しましょう！

それでは、頑張りましょう～。＼(^o^)／

 

 

改めて、ピナレロＭＴＢ　”ドグマＸＣ”のインプレッションをします。

まず、平地での加速と巡行速度ですが、

間違いなく２６インチより高速化しています。

同じ脚力で踏んでも、４ｋｍ/ｈは速いです。（比較＝ストーク・オーガニック）

２９インチは「一踏み（一漕ぎ）めが重い・・・」と言われていますが、

ぜんぜん気になりません。いや、逆に軽いっ！少なくともドグマは軽いです。

おそらく、軽量カーボンフレームである”という事と、バックがしなり、

踏み込みの軽さと、加速に繋がっているのだと思われます。

タイヤのパターンも当然、それに貢献しているかもしれません・・・。

実際に、オフロードに入ってみると～（横川山・林道下っ子線）

１０％くらいの坂道では、残念ながら「軽さがうんぬん・・・」は良く解らない。

ただ、轍や石がごろごろしているような荒れた場所でも、何も問題なく走破していた事に、

後になって気が付いたくらい、「安定」しているのだ。

大きな感動が無いくらい、「ふつー」に走れてしまう事が凄いと言えば、良いだろうか？

 

続く１７％の登り坂でも、一定した速度でぺダリング出来る事が出来た。

この坂道は、砂利がごろごろしていて、普段から後輪のグリップを失う事が多いが

ドグマは、なんとタイヤを一度もスリップさせる事無く、登りきったのだ・・・。

 

先ほど、タイヤのパターンの話をしたが、このドグマに装着しているタイヤは、

コンチネンタル社の”レースキング”という物。固く締まった赤土には、抜群の相性を持ち、

走行時の軽さは、 群を抜くスーパータイヤなのだが・・・・。

実は、このタイヤを以前、自分のバイク（ストーク）に装着したことがある。

私の走る横川山は、整備された砂利道がほとんどであり、

このタイヤパターンは砂利には全くグリップせず、

相性が悪くて即行で交換したほど、個人的には気に入らないタイヤだ・・・。

ストークは２６インチではあるが、後サスペンション付きのため、

タイヤを押さえつける力が高く、地面にパワーを伝える能力（トラクション）もある。

しかし・・・それなのに、グリップしなかったのだ。

それと同じパターンのタイヤを装着したドグマＸＣ２９は、”タイヤ径”こそ違う物の

スリップせずに走破出来た事は、Ｒサス以上に伝達能力が高いという事だろう。

恐るべし、大型ホイール２９インチ＆ピナフィット・カーボンフレームだ。

ピナレロの大きな特徴、”アシンメトリック・ツインアーム”です。

 

その後、最大の難所「激坂＆ガレガレの大きな石ごろごろエリア」を走行・・・。（斜度１９％）

ここでも、ドグマの能力の高さに驚かせられた。

浮石ごろごろしているのに、リズミカルに登って行けたのだ・・・。

また、ハンドルもフラフラしない事も凄い！！

このくらいの急斜面だと、上手く乗れない事が普通。しかし、乗れてしまうから不思議だ。

 

下り坂ではどーか？というと・・・。

りジットバイクにありがちな、”跳ね”はない。

衝撃の吸収能力は、かなり高いレベルだ。というか、

リジットバイクでここまで跳ねないバイクを私は知らない。

さすがピナフィットカーボンフレーム。

やはりすごいぞ！”ドグマＸＣ２９”

皆様もぜひ、この感触をこの機会に味わって下さいませ。

 

下り坂ではストーク（前後サス付き）の方が、バツグンに安定している。

これは当然と言えば、当然だっ！

かなりの時間をかけて、セッティングを出したのだから、

現在は横川山スペシャルとして、ほぼ完成しているからね・・・。

登りも下りも、最高なのである。

しかし、

新型のバイクの性能とやらは、すごいではないか。

素直に認めるしかないだろう・・・。うん。

 

カーボン製品のハンドルが、破損した。

マウンテンバイクに使っている、ストレートタイプのハンドルで、

先端部（通称：エンド部）が完璧に割れた・・・。

バーエンドを付けていた為、無理な力が掛かり、割れたのである。

（実際には転んでしまったのだ・・・あははは）

 

なぜ割れたのか？？　品質の問題？？　締め付けトルク？？？？

いえいえ、ユーザーの使い方が間違っていたからです。

これ、私（店長）のハンドルです。だから私が間違っていたのです。

心境的にはというか、この割れた事に対して「あ～あ、ついに来たか・・・」程度です。

 

ハンドルメーカーは、バーエンドの使用を認めていません。

つまり、メーカーには責任はありません。

知って居ながら、使用した私に「間違い」があり、

このような結果を招く事になったのです。

リスクは承知で、使用しておりました。ですから、ぜんぜん気にしてません。

 

さて、（ここからが本題）

「カーボンが割れた～！弱い素材だ～」と大騒ぎをする人が多いが、

これ、アルミハンドルだったら、どうなのでしょうか・・・？

バーエンド部分には、かなりの力が加わる為、このパーツを使用する場合

”肉厚で、重いハンドル”を使用する事が安全で正しい選択になります。

それを嫌って、軽く、薄いアルミハンドルを使ったら、

グニャリと曲がってしまいます。

転んで無理な力が加わった時点で、一瞬にして”破断”します。

しかし、カーボンのハンドルは、この形状を維持しています。

どちらが凄いのでしょうか？？

形状維持＝安全に止まれる　

私は、カーボン素材の安全面を、強く評価したいと思っています・・・。

 

またまた、話は変わって、

このバーエンドと同じ仕組みを持つ部分として、

ハンドルステムがある。

カーボンコラム（Ｆフォークのパイプ）の先端部に

ギューっと強く締めている部品。

整備をしていて、気になる事が多く、「・・・・。」である。

これは、大きな問題であるかもしれないな・・・。

このお話は、また、今度しますね。

 

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

ピナレロＭＴＢ”ドグマＸＣ２９ｅｒの試乗車　高評価をいただいております。

圧倒的な軽さ、走破性、乗り易さ、加速・・・・カンドーの嵐です！

ぜひ、皆様もお試し下さいませ。

お待ちしております。　店長

 

 

１：すっげ～～！

２：なんですか？これは・・・？（あまりの良さに感動中）

３：・・・乗るんじゃなかった・・・（欲しくなってしまった～）

４：ロードバイクより、加速が良いじゃん？！

５：やっぱり・・・自転車はＭＴＢでしょ！　乗って良かったわ！

６：イイですね。・・・うん、イイですよ、これ。

７：後のサスペンションが効いてますね！？　えっ？これ、

うそ～！？　リジットだったんですか～？

８：価格はいくらですか？　「あっそう・・・・。」・・・買えないけど、マジ欲しいっす。

９：これ、一台で。充分だわ～～～。長距離サイクリングも楽しいだろうな～。

１０：えっ？これが、２９インチの性能ですか？？？　いくらですか？

１１：ピナレロって、ドグマ社が作っているんですか？「・・・・」

えっ！？　違うの？　でも何だか解らないけど、すごく軽いね～。

１２：欲しいです。・・・？　　えっ？そんなに高い（高価）なんですか？　無理だな。

 

試乗していただいた皆様から、いろいろな感想をいただきます。

「軽い・楽しい・イメージが変わった・フレームが柔らかい」など聞くと、

試乗していただいて良かったと思います。

※（買うか買わないか・・・はこの際どうでも良いのです。）

私の思いは、試乗していただき、

「良い。軽い。欲しい。」

など、高級車はスゲーな！という素直な気持ちを高めていただけたらと考えています。

もちろん、

王者”ピナレロ”社も自身を持って、発売したマシン（バイク）であるし

”ドグマ”の名前を付けただけに、

この絶対性能は伊達ではなく、当然と言えば当然なのであるが、

良いものは、やはり良い！

という事に、皆様が、気がついて、いただけるのではないでしょうか？

 

ドグマＸＣ（フレーム＆フォークのみ）の販売価格が、約４７万円という金額だけに、

なかなか買う人は少ない（いない）でしょうけれど、・・・それでも良いんです。

この機会にぜひ、あなた自身で試乗していただき、感想をお聞かせ下さい。

お待ちしております。

 

ドグマＸＣ　応援団長　店長：高山マコト