カンパニョーロ80周年記念コンポ

イタリアの自転車パーツメーカー”カンパニョーロ”社が80周年を迎えます。

その記念として、アニバーサリーコンポを発売。(只今、受注受付中!)

(受注〆切が迫っています。※7月20日まで)

化粧箱に入ったスペシャルな”スーパーレコード”で所々に80周年の赤文字が入っている。

価格は415800円である 。

シリアルナンバーが入っていて、所有する気持ち良さも大きく感じる事が出来る。

 

42万円という金額は、確かに高価ではあるが、

もしも、買えるのであれば、手元に残したいコンポセットである・・・。

カーボンパーツを惜しみなく使った、メカニカルコンポの最高級品を持つのは

気持ちが良い。

化粧箱のまま、所有しておくのも良いが、思い切って、使ってみるのも良いだろう。

いっそのこと、特殊なフレームをオーダーして、

自転車として完成させる事が良いかもしれない。

「俺が○○歳の時、無理して買ったんだよなあ~」とか、

「いつかはカンパニョーロ・・・そう思ってあの時買ったんだけど、良かったよ・・・」

な~んて、深いおじさんになったら、静かに語ってみたいものだ。

アニバーサリーモデルを使うなんて、その物(コンポ)の価値が下がる?

という人もいるが、「使ってこその部品」という考え方もある。

少なくとも私は、そういう人です。80周年を自慢して使いたいのだ。

 

これからは、電子式ギヤチェンジしステム”EPS”が主流になる事は間違いない。

一度でも使った人ならば、気持ちは”メカニカルに戻る事”は無いだろう~。

デジタルな動きは、何の文句を付ける所は無い。これは全員が思う事だ・・。

ただ、「電子式が嫌い」とか、「やっぱりアナログでしょう~!」とか、

様々な理由を付けて、デジタルを認めたくない人も多い事は知っている。

いや、認めていない訳ではないが、

時代を越えて所有できるのは、アナログである・・・と本能的に思う人も居るし、

それも、一つの正しい選択だと、私も考えます。

デジタルが出てきている今だからこそ

メカニカルコンポ最上級の”スーパーレコード80周年記念モデル”の価値が

高いのである。

 

20年後には、カンパニョーロ社から、”100周年記念モデル”が出るでしょう。

その時もまだ、あなたの手元に80周年記念モデルを持っていて、

しかも使っているのであれば、「歴史を確認した」というボーナスが付いてくる。

こんな話は、一部のマニアしか解らないかもしれないが、

何だか良い物語ではないだろうか・・・。

 

カンパニョーロ80周年記念コンポ 注文受付中~。

※詳しくはお問い合わせ下さいませ

レプリカジャージ

現在開催されている自転車レース”ツールドフランス”(海外)

記念すべき「第100回記念大会」の第一ステージで

アルゴス・シマノチームのメンバーが勝利を飾りました~。

(名前は、マルセルさんという人です)

そのレプリカ・ジャージが限定入荷です!!!

どーだ~~! カッコイイでしょう~~~。

上下セット:16000円

サイズ:MとLがあります。

今着れば、目立ってカッコイイぞ!!!

※(在庫限り)お早めにどうぞ!

 

 

改造 そのリスク・・・責任。

先日もお話ししましたが、ロードレーサーの、Fディレーラーの取り付け部分に、

すごく敏感(神経質)な店長です。

数年前ですが、こんな改造をした事があります・・・。

やはり、「フロントギヤが変速し難い」という不具合から、”改造”をした。

かなり、強引な改造であったが、今思えば、

「先見の目」があったのか?と、我ながら思うほどです。

タカヤマサイクル(店長)本人は、当時「ネジを使っ支え柱」と勝手に名付けた。

個人的には画期的なアイデアだと自賛した

”Fメカに穴をあけ、ネジ山を作る”という、強引な改造というリスクの大きさから、

気心知れている数名(数台)しか、施していない・・・。

解りますか?? 「横ネジ」がポイントです。

別の角度から見ると、こんな感じです。

”フラッシュ”を焚いて撮ってみました。 

ネジがフレームに当っているのが解りますか??

 

実はこれ、

現行の”DURA-ACE”や”新型アルテグラ”に採用されている方法と同じように

ネジをフレームに押し当てているのである。(サポートボルト=シマノ名称

 

数年前に、シマノさんが、これを発表された時に、

「おお~俺のやり方と同じじゃん!俺の理論は正しかったのだ~!」と、

その時はマジに思ったのでした。(自慢)\(^o^)/

ただし、私の施した改造の場合

”完成した製品”に穴を空ける以上、強度は間違いなく落ちている・・・

だが、

メーカー(シマノさん)が作れば、その事を前提に設計し作るので、安全。

この違いは、大きく、頭を抱える事になるほどだが、

理論的には正しかったのだ。(・・・無理やりだが、そういう事にしておこう)

このアイデアは、シマノの開発者が先か、高山(店長)が先か?どちらだろうか??

(・・・そんな事どっちでも良いのだ。うん。

    開発と生産はメーカーであり、アイデアと改造はお店だからね (^_-)-☆)

 

 

上の写真昨日、オーバーホール仕立て後 に撮影したものです。

(ボルトを交換し、奇麗な状態で撮影しました)

今回はネジがフレームに当る場所には、現在販売されている

シマノ純正のサポーターを張り付けました。

(以前は、ネジの先端に金属製の丸キャップをしたのだが、

そのままフレームに当っており、僅かだがキズが付いてしまいました。

(当時はキズが、どーこーより、動きを抑える事に夢中だったのだ)(-_-;)

ここも、メーカーとショップレベルの違いだ。

さらに、

こんな改造もした事がある。(写真なし・・・

ネジが当る部分が、フレームではなく、直付け台座(金属)であるならば

その部に真っ直ぐネジ山を作ることで、絶対的に動きを制御したこともある・・・。

ネジ山による動き止め効果があるので、もっと固定力が上がり

シフトアップ&ダウンの性能も大きく良くなった事を憶えている!

ただし、Fディレーラーの性能により、その結果は大きく異なる事も解った。

ディレーラー本体のねじれ ※(グレードにより異なる)が

性能差として、悪い意味で”突起”してしまうのだ・・・。

逆に言えば、

これほど、大きな効果である”ネジを使っ支え柱”性能であるとも言えた。

 

しか~し、

この改造は、フレームに穴をあける事になるので、全く良い事ではない。

その為、過去に一度、それも自分のバイク以外にはやった事が無い・・・。

そう!お客様の物には、これは絶対に出来ない!

破損、消耗などで、Fメカを交換したり、ギヤを交換した時点で、

二度と使えない「ネジ穴=無駄な穴」になるからだ・・・。

もちろん、強度不足からのフレーム破損も考えられる・・・。

 

さて、

※ここまでが前置きです。(・・・いつもだが、長い~)

このように、穴をあけたり、削ったりのの改造は、それなりに面白いが

それを施した時点で、メーカーの保証は受けられません。

つまり、リスクが大きいのです

 

Fディレーラーに穴を空けて、強度は大丈夫なのか?と聞かれても

「さあ~?」である。・・・こんな、改造をしては見たが、

結局は、

現行のメーカー部品を購入し使用する事が賢いのである。

安全で、発展性もあり、安価であるし、何より、安心だ!

結局、

ショップのレベル程度では、

その場しのぎの仕事になってしまう・・・。

 

それでも、改造が楽しいし、リスクを背負ってまでも、

絶対的な性能を手に入れたい人は、関係無くやるだろう・・・。

 

昔話になってしまうが、MTBダウンヒルのブームであった時、

毎月行われていた”岩岳のシリーズ戦”に参加する人の自転車には、

アイデアだけで作った「自作パーツ」が沢山見られた。(付いていた)

どう考えても、強度不足だよな・・?という物もあったし、

「完成度の高い、画期的なパーツを自作している人も居たし、

逆に「こりゃ危ねえなあ~」という物もあった・・・。

それらのパーツによる事故やトラブルが、どのくらい在ったかどうかは、

解らないが、世界中で皆が同じ事をやっていた、良い時期であったと言える。

ライディング・テクニックなんかより、マシンの性能アップに燃えていた時代。

実に面白かったし、そういう”創世記”があったからこそ、

今の完成されたMTB(DHバイク)があるのだと思う。

改造は楽しいのです。だから、やるのです。

 

ここで「責任はだれが取るのか?」という話になる場合もある。

これも、 「さあ~?」である。

ショップで改造した場合、もちろん、そのショップの店主や店長であり

そのメカニックにあるのだろうが、

「改造」するというのは、ユーザー様も一緒に責任を持つ事で

楽しくなるものだと、私は考えている・・・。

責任は、誰かに”擦り付けるもの”ではないし、責任から”逃げる”訳でもない。

カスタムや、改造は、楽しむ為の、一つの手段だと私は思う・・・。

皆様は、どのようにお考えになりますか?

 

タカヤマサイクルは、そのお手伝いをさせていただいております・・・。

 

 

ブレーキ

ブレーキの話です。

私(店長)は、はっきり言って、ブレーキングが下手である。

今まで、一度も上手いと思った事はない。とにかく下手くそなのです。

ロードレーサーで坂道を下っていると、すぐに車輪をスリップさせてしまいます。

そこで・・・

効かないブレーキシュー(ゴム)を付けている。

いろいろ試した結果、この”無名ブランド”の物が、最も効かず良い感じです。

「え~!? 効かないのが良いのか~???」

そうなんです。私の場合、すぐにスリップさせてしまうので、

効きが悪いブレーキの方が、コントロールし易くて良いのです。

かなりの力でレバーを引かない限り、ロックする事は無いでしょう。

「それって、単なる下手って事じゃん!バカじゃねえの?」

そうなんです。下手なりに考えたアイデアであり、チューニングなのです。(自信満々)

さらに、

レバーの遊び(握りが深い)も多くして、長い下り道時の、握力低下に備えている。

店長の手は、グローブで言えばLかXLであり、かなり大きい。

しかし、レバーリーチはハンドルバーに、当るか当らないかくらい深く設定し、

手が大きい割には、コンパクトな(窮屈な)レバーセッティングです。

タッチポイント(ブレーキゴムがホイールに当る位置)は、

レバーの引きしろ50%からで、90%時でロック(スリップ)する。

 

MTBも、同じように、ブレーキが効かないように調整している。

知らない人が乗れば、「なんだこれ??あぶねえ~~」と言われそうだ。

なんでこんな事してるの???

 

下りは怖いので、常にレバーを握っている・・・というかブレーキをかけている・・・。

”引き摺っている・・・”というのが正しいだろうか???

つまりは、”ブレーキをかけながら、ペダルを回している”という、

理論上なんとも意味の無いというか、効率の悪い走行をしているのです。

カッコ良く言えば、

「ブレーキをしながら、前に進むスーパーテクニックという訳だ」

(うわ~出た出た・・・適当な言葉~かっこわる~~)(-_-;)

 

♪突っ走る愛に、ブレーキは無いぜ~~ ♪ハイティーン・ブギ byマッチ

気持ちは突っ走りたいが、その度胸がなく、

愛と自分にブレーキばかり掛けている、店長だ・・・うう(>_<)

 

※チューニングは、その人に合った手段と方法でしましょう~。