高性能カーボンロードレーサーを手掛ける”ＢＯＭＡ”社から、

２０１９年の新型モデルが発売されました。

”Ｓａｉ”（サイ）

Ｔ８００カーボンを使用した軽量フレームだ。（１３００ｇ　Ｆ／Ｆ）

後部デザインも美しいですな～。

シートステーは、とても薄く作られている。

振動吸収性能に、大いに貢献している事だろう。

ＢＢ取付部はＢＡＳ（ＪＩＳ　ネジ切り）　異音がしなくて良い。

ＤＩ２のコードも通し易いように、内部の穴が大きいのもグッド！

フルアウター仕様時にも、対応し、ユーザーの思い通りの施工が可能だ。

 

この新型”ＳＡＩ”は、昨年発売されたＴＯＰモデルのＣＩＥＬ（２８万円）の

セカンドグレードだと思っていただければ、解りやすいと思います。

↓・・・・・（ＣＩＥＬの説明）・・・・・・・・↓

ＣＩＥＬは、新テクノロジー”ＤＭ２”（フレームの強度を上げる技）を採用した上に、

さらに究極の軽量にこだわり、ＢＢ部は圧入タイプを選択。

フレーム表面すら、あえて飾らないＵＤカーボンを使用し、

「闘うバイクとは、こういうものだ！」と、次世代ロードレーサーを目指したもの。

ダッシュも、ダンシングも、ブレーキング時も、振動吸収も、次元が違うのだ。

それが、ザ・スーパーマシン”ＣＩＥＬ”　販売価格は２８万円。

※（ＣＩＥＬ　２０１７年９月１０日　紹介）

 

うん。良い事は解った。しかし、

「２８万円か～良いんだけど…、金銭的にもう少し手が出し易いのが欲しいな～」

という人も多いだろう…と思われる。

そこで、出て来たのが、今日紹介している、”Ｓａｉ”１８万円という訳だ。

”ＣＩＥＬ”と比べた時、気になる数字的な所としては、金額の差１０万円。そして、

①重量差＋１８０ｇ　②ＴＯＰ長－５ｍｍ　③リアセンター＋５ｍｍ　である。

 

・・・解り易く伝えるならば

「ちょっぴり重く、ハンドルまでが短くてラクで、後が長く安定していて…」と言う事だ。

この、新モデル”Ｓａｉ”を、メカニックとして見るならば、

・”ＢＢ部にネジ切りを採用した事”は、多少の重量増加になったとしても、問題発生率が少ないという理由で、大変良い事だと思う。

・リアセンターを５ｍｍ伸ばし、２８Ｃタイヤまで装着可能とした事も良い。

・ＴＯＰ長の５ｍｍに関しては、フォークの長さや角度などから出て来たものなのだろうから、深く気にする数字ではない。と思っている・・・。

究極のレーサー”ＣＩＥＬ”に近いコンセプトで、しかも、お安いというならば、

”究極”を目指さなくても良いライダーには、うってつけ　ではないかっ！

という事で、

「お手頃な価格で、次世代カーボン車に乗りたいなあ～」という人に、

ぜひ、お薦めしたい”Ｓａｉ”です。

「成功は、失敗の積み重ね。いや、知恵と反省の積み重ねである。」

 

販売店や、メカニックにより、アイデアや施工技術は違う・・・。

機械に対して、向き合う店は、様々な知恵をドンドン投入して行くものだ。

しかし、その時は「絶対良いぞっ！」と思った方法ではあったが、

結果は「ダメだったか…」という事も、残念ながら多々あるもの。

古今東西、成功は、知恵と反省の積み重ねである。

これは、自転車の裏側（ＢＢ下）の写真です。

ワイヤーガイドという樹脂のレール部分に、ケーブルが走る仕組みなのだが、

さらに滑りが良くする為、ホースを流用し、性能を上げるという施工です。

全国のショップでも、メーカーでも採用した、素晴らしいアイデアでした。

たぶん、皆様の自転車にも、付いていると思われます。(=^・^=)

もちろん、私もそれを、良いと思い、堂々と自慢げに施工していました。

しかし・・・。

動きが悪くなる事もあります・・・。

ホース内部に、砂が入ってしまうのだ。

※（写真は、ホースを裂き開いたもの）

右のホースに、ビッシリ砂が入っているのが、解りますか？

（これだけの砂が、入っていました・・・。）(>_<)

ホースの中には、ジャミジャミした異物が入っている訳ですから、

ケーブルが、正常に動くはずがありません！

「机上の理論」としては、実に素晴らしいアイデアであったが、

”自転車は外で使う乗り物”である為、結果はダメだったという、理解し易い失敗例だ。

でも、だからと言って、「これがダメだ。」とは言いきれないのです。

走る条件は、人により様々で、上のような施工が良い事だってある。

一部のカーボンフレームなど、「絶対にホースが必要！」という物もある。

砂が入らないように、もっと長いものを先端から使うという方法もあるし、

マシンにより、ユーザー様の使い方により、施工も改造方法も変わるというものだ。

自転車の持つ最大の能力を引き出す事への執着、こだわり。

その為に、思考錯誤（しこうさくご）を繰り返していますが、

無駄な努力に終わる事も、多いです・・・。(^_^;)

失敗を言い訳するつもりはありませんし、恥ずかしい話だとも思いません。

これからも、気が付く事があれば、どんどん投入して行きます。

当店が販売する物、携わるものは、”最高”でなくてはなりません。

他店との違いは、こんな小さな気持ちだけです。(^_^)

「これからも、あなたの為に、全力で働きます。」

皆様はライダー。私はメカニック。

これからも、よろしくお願い致します。

 

”愛の自転車伝道師”タカヤマサイクル店長：高山真

寒さが厳しい毎日ですが、皆様、体調はいかがでしょうか？

冷え症で、乾燥肌の私としましては、この時期が最もツライです。

「潤い（うるおい）」がなくなって来ると、何かとあるものですなあ～。

体も、心も、自転車も・・・。(+_+)

そんな事で、（どんな事で？）自転車の話に変わっていくのだ。

後車輪には、フリーホイールという部品が付いています。

乗車時に、ペダルを止めると発生する♪パチパチ音”がそれです。

内部にはツメがあり、バネの力で伸びあがります。

このツメが、内部のギザギザした壁を擦るので、パチンパチンと音が出ます。

（構造の話は、これで終わり）

良く見ると、ツメの側面が焼けている事が解ると思います。

ここは「壁を擦る＝金属部品が触れ合う場所」ですから、仕方がないのです。

その対策として、この部分にはグリース等の油が必要になる訳です！

フリーホイールは、「①ギザギザの壁＋②鉄のツメ＋③グリース」

この３つが合体して、性能を出しているのだ。

金属音が甲高く聞こえるようになったら要注意ですよ。

定期的に分解し、グリースアップをしましょう。

上と、似たような話で、

電動アシスト自転車の、ペダルが踏めなくなった・・・という依頼。

「えっ？踏めない・・・？」

いろいろと診て行くと、モーター内部の、あれだという事に気が付いた。

モーターのカバーを外してみると、「ハハ～ん、やっぱりなっ！」。

 

ここにも、ツメがあるのだ。

油分が無くなり、ツメが固着してしまった為のトラブル。

定期点検やオーバーホールの必要性を、感じて下さいませ。

タカヤマサイクルの、”情熱のオーバーホール”随時受付中です！

分解、洗浄、グリースアップ、ケーブル交換　（２５.０００円～）

サビ付き、汚れた自転車も、ピカピカに仕上げます。

作業期間：約１週間～２週間

ご依頼お待ちしております。　（店長）